mise en service, gares, retard des bus électriques, tout savoir sur la ligne Saint-Aubin-de-Médoc et la gare Saint-Jean

1 Une heure dix entre les terminaux

La nouvelle « ligne G », c’est son nom, se distingue d’une ligne de bus classique par la qualité de service revendiquée : 50 % du trajet se fait en site propre, sur une voie dédiée – une proportion qui tombe à 45 %. à Bordeaux – et des améliorations routières, notamment au moyen de feux, qui donnent la priorité au bus à la sortie de la gare ou aux carrefours, sur le modèle du tramway. Des stations d’un standard équivalent, là aussi, à celui du tramway (avec abri et borne de billetterie) sont placées tous les 500 mètres, pour des fréquences de « cinq, six minutes » aux heures de pointe « entre Bordeaux et Saint-Médard », c’est précisé par Bordeaux Métropole. La ligne G, dont une partie du tracé remplace celui de la ligne 3, placera la station « à une heure dix » du terminus Saint-Aubin-de-Médoc. Surprise de dernière minute, le parcours s’étendra jusqu’à La Méca, quai de Paludate, à partir du 8 juillet.

2 L’échec des bus électriques

Bémol notable, les fameux bus électriques tout confort ne seront pas de la fête, samedi 1^euh Juin. Retenu par Bordeaux Métropole après un appel d’offres en 2021, le constructeur néerlandais VDL Bus & Coach fait face à un énorme retard de livraison pour ne pas avoir maîtrisé l’industrialisation des batteries extra-plates logées dans le plancher : les 40 bus commandés (pour 40 millions d’euros ) ne sera pas livré avant mi-2025. Toutefois, de source syndicale, les premiers exemplaires sont attendus « à partir de novembre ». Les bus conventionnels assureront donc des services provisoires.

3 Parcs relais et vélos