SNCF : les prix des billets de train augmentent plus vite que l’inflation
Les données de l’Autorité de régulation des transports (ART) révèlent que le prix moyen des billets de train à grande vitesse (TGV) a augmenté de 7 % en 2023 par rapport à 2022, tandis que l’inflation annuelle s’est établie à 4,9 %. Cette hausse concerne également les offres économiques comme Ouigo, dont les prix ont augmenté de 10 %.
Cette analyse est un coup dur pour la SNCF. Le groupe avait promis que les billets de train n’augmenteraient pas de plus de 5%, soit un niveau équivalent à l’inflation annuelle, en 2023. Sauf que la réalité était tout autre et, de plus, c’était le TGV Ouigo, moins cher et largement adopté par les familles et ménages les moins aisés, qui semblait payer l’essentiel de la facture.
« Les prix des services ferroviaires librement organisés, qui avaient fortement baissé avec la crise sanitaire, semblent ainsi rattraper l’indice des prix à la consommation (qui a augmenté de 5% en 2023), mais leur évolution reste inférieure à l’inflation cumulée observée depuis 2019. Les prix ont augmenté pour toutes les classes tarifaires et toutes les distances parcourues, mais de manière plus marquée pour les services low cost Ouigo (une hausse annuelle de près de 10 %, contre 5 % pour les autres services) » analyse l’ART dans la note publiée le 27 juin 2024.
SNCF : le nombre de voyageurs augmente, mais pas le nombre de trains
En 2023, la fréquentation des trains a atteint un niveau record, avec 108 milliards de passagers-kilomètres transportés, soit une augmentation de 6 % par rapport à l’année précédente. Cette augmentation de la demande s’est produite malgré une réduction de l’offre de trains de 1% due principalement aux grèves de mars 2023. Si ces mouvements sociaux n’avaient pas eu lieu, l’offre aurait pu augmenter de 2%.
La fréquentation a particulièrement progressé pour les services conventionnés (TER, Intercités), qui connaissent une hausse de 7% par rapport à 2022. « Grâce à une croissance déjà significative en 2022, la fréquentation des services conventionnels TER et Intercités dépasse ainsi largement son niveau de 2019 (+21%), tout en restant inférieure à celle des services conventionnels d’Île-de-France (-6%). » écrit ART. Les liaisons à haut débit ont également vu leur fréquentation augmenter de 5%, dépassant les niveaux de 2019 pour les trajets internationaux.
Bénéfices de la SNCF en 2023
En partie grâce aux hausses de tarifs, la SNCF a réalisé un bénéfice de 1,3 milliard d’euros en 2023, bien qu’inférieur au record de 2,4 milliards d’euros de 2022. Le chiffre d’affaires de la SNCF a atteint 41,8 milliards d’euros, soutenu par une fréquentation record des TGV, qui ont transporté 122 millions de passagers, en hausse de 4% par rapport à l’année précédente. Les TER enregistrent également une hausse de fréquentation de 8 %.
Transports : pourquoi les prix des billets de train augmentent-ils ?
L’augmentation du prix des billets de train est due à plusieurs facteurs. La forte demande a conduit à des tarifs plus élevés, en particulier pendant les périodes de pointe comme les mois d’été. De plus, la hausse des coûts de l’énergie a également contribué à cette augmentation.La SNCF a tenté de limiter cette inflation au moyen d’un « bouclier tarifaire » pour les TGV Ouigo et Intercités, mais ces mesures n’ont pas suffi à contenir la hausse générale des prix.
Les augmentations tarifaires ont eu un impact sur les navetteurs, en particulier ceux qui utilisent le train pour leurs déplacements quotidiens ou professionnels. L’augmentation des coûts a suscité l’insatisfaction et le mécontentement des passagers, nombreux étant ceux qui estiment que le train devient de moins en moins abordable.
» La ponctualité s’est dégradée pour tous les services, à l’exception des trains internationaux. Les taux de retard apparaissent en augmentation par rapport à 2019 pour les services homologués, et particulièrement élevés pour les services longue distance homologués : seuls 62 % des trains Intercités programmés circulent et arrivent à leur terminus avec moins de 5 minutes de retard. Il s’agit d’un taux en baisse de deux points par rapport à 2022, malgré une année 2023 moins affectée que l’année 2022 par les aléas climatiques, qui apparaissent à l’origine d’un grand nombre de défaillances induites de l’infrastructure ou d’incidents liés au matériel roulant ferroviaire. »
