Lorsque la production laborieuse de batteries françaises arrête les usines de Stellantis

Plusieurs usines de Stellantis ralentiront ou suspendre leur activité dans les prochaines semaines. Si certains sont affectés par une demande basse, celle de Sochaux est confrontée à un autre problème: une pénurie de batteries ACC pour les versions électriques à haute autonomie des Peugeot E-3008 et E-5008.

Cependant, le discours de la société ACCC est le même depuis des mois: la production de batteries de l’usine française à Douvrin suit le programme prévu. L’augmentation de la cadence est là, selon les représentants de la marque. Hélas, cela ne suffit pas pour répondre aux besoins de Stellantis et certains clients commencent à regretter leur choix.

ACC progresse, mais lentement

Nous avons rencontré à plusieurs reprises les représentants de l’ACC en 2025, lorsque DS n ° 8 a été lancé. À chaque occasion, nous leur avons demandé où l’augmentation de la fabrication cellulaire et la réponse étaient toujours positives. Tout suit le programme établi et l’augmentation de la cadence est prudente, mais régulière. Rien ne devrait gâcher le lancement de DS N ° 8 sur la base des batteries françaises, nous a-t-on encore dit en juin.

Dans un article de la Tribune du 12 septembre, le secrétaire général de l’ACA a indiqué que l’usine devrait produire en septembre  » 40 000 modules de batterie pour équiper environ 4 000 voitures ». Il est bien mieux que les 140 véhicules équipés il y a un an tandis que l’usine assemblait ses premières batteries. En attendant que l’usine puisse assurer la production de masse, un bouchon a été créé du côté Stellantis.

Un lancement commercial battu pour plusieurs modèles

Plusieurs modèles du groupe Stellantis proposent des variantes qui doivent être équipées de ces batteries françaises: Peugeot E-3008, Peugeot E-5008, DS N ° 8, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross. Chaque fois, ce sont des batteries d’autonomie élevées si appelées d’une capacité de 97 kWh.

Après une longue attente, les premiers exemplaires de la Peugeot E-3008 offrant jusqu’à 700 km d’autonomie ont été livrés à leurs clients. Les livraisons sont cependant toujours faites de la chute. Les temps d’attente dépassent heureusement 10 mois pour ces versions, comme en témoignent un client à longue portée E-3008 dont la commande passée en avril 2025 est annoncée pour la livraison en février 2026, et il est loin d’être un cas isolé. Les clients anglais ont même vu leur commande être annulée par Peugeot, car les livraisons auraient été à court de temps, les concessions ont invité leurs clients à revenir pour les livraisons en 2026.

Les quelques batteries ACC qui sont actuellement hors de production doivent ensuite être livrées en fonction des priorités du moment, soit à l’usine de Sochaux française pour la Peugeot, soit en Allemagne pour la grande-terre d’Opel, soit même la direction de l’Italie pour atteindre la production du DS. Normalement, la production de C5 Aircross Grande Autonomie sera lancée plus tard à Rennes. L’approvisionnement ne permet donc pas une production régulière.

La situation est telle que cela a poussé l’usine de Sochaux pour placer 2 500 employés partiels de chômage de Sochaux, faute d’un approvisionnement suffisant. La production de 3008 et 5008 devra être arrêtée  » Les vendredis 10, 17 et 24 octobre, ainsi que les visites nocturnes du dimanche 5 et vendredi 31 octobre » Selon les remarques recueillies par la France 3. C’est un moins mal par rapport au sort réservé aux autres usines du groupe, mais c’est un signal toujours inquiétant, alors que la demande est là.

Un mauvais choix pour Stellantis?

D’après la présentation de la Peugeot E-3008, la batterie française de l’ACC a été largement mise en évidence. Les clients se sont vu promettre un véhicule offrant 700 km d’autonomie et avec une batterie française, le symbole est extrêmement fort. Même si les commandes de cette variante d’autonomie élevée n’ont été ouvertes que bien après cela avec une batterie standard, il était encore trop tôt pour que l’usine de batterie de balbutiement réponde à la demande. Cependant, Stellantis a dû continuer à dérouler son calendrier de lancement avec d’autres modèles également équipés de cette batterie. Inévitablement, cela finit par ajouter encore plus de complexité à une situation déjà chaotique.

La stratégie de Stellantis était plus pour le pari que le calcul. S’appuyant sur une batterie conçue par une entreprise toujours en cours d’exécution, c’était une course de poker industrielle. Même Tesla, aussi bien plus assaisonnée, a connu de sérieux revers avec ses 4680 cellules, qu’il voulait absolument intégrer dans ses nouveaux modèles (Cybertruck et Semi). Ces retards ont ralenti la production à un niveau dangereux, cet exemple aurait dû servir de leçon pour d’autres géants automobiles. Imaginez que tout se passerait sans accroc avec ACC était plus qu’une stratégie: un seul fournisseur, une seule usine et l’ensemble du système, car il n’y a pas de plan B.

Les autres groupes automobiles diversifient leurs sources d’offre de batterie de plusieurs provenances ou de plusieurs fournisseurs pour éviter les embouteillages. Stellantis a décidé autrement, la production a déjà connu des blocages dans le passé en raison des batteries CATL, chef du secteur. Les équipes dirigeantes sont donc pleinement conscientes des risques pris.

En pariant tout sur l’ACC, Stellantis a pris un risque industriel majeur. Promettant des modèles de batterie français à 100% avant même que la production de cellules ne soit stabilisée joue grand. Aujourd’hui, les retards s’accumulent, les clients deviennent impatients et la vitrine de la transition électrique se tourne vers le puzzle. Le jeu valait-il vraiment la bougie?

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