En raison du manque d’eau, le Panama opte pour un « canal sec » afin de déplacer les marchandises
Le Panama a dévoilé mercredi un projet de «canal sec » pour transporter des marchandises entre les océans Pacifique et Atlantique afin de compenser les faibles niveaux d’eau du canal, qui ont entraîné une réduction du trafic maritime.
Une approche multimodale pour répondre à l’augmentation du trafic maritime
Ce « canal sec« le multimodal utilisera les routes, les voies ferrées, les installations portuaires, les aéroports et les zones franches existantes dans le cadre d’un nouveau »juridiction douanière spéciale« , a expliqué Rodolfo Samuda, directeur des affaires logistiques du ministère de la Présidence, lors de la présentation du projet. Il ne nécessitera donc aucun investissement, a-t-il déclaré lors de la présentation du projet.
Le décret créant la nouvelle juridiction a déjà été promulgué par le président panaméen Laurentino Cortizo. Il vise à réduire les formalités liées au transport terrestre de marchandises à travers l’isthme de Panama. Environ 6 % du commerce maritime mondial transite habituellement par le canal de Panama, mais la sécheresse et la pénurie d’eau liées au changement climatique et au phénomène météorologique El Niño ont réduit le trafic maritime.
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« Compléter » plutôt que d’élargir la chaîne
Le projet vise à «achever le canal de Panama » et résoudre les problèmes de ses utilisateurs, a déclaré Guillermo Salazar, directeur de l’institut national de planification du développement du pays. Actuellement, 27 navires transitent par le canal de Panama chaque jour, contre 39 auparavant. Contrairement au canal de Suez, il utilise de l’eau douce d’une fois -des pluies tropicales abondantes, stockées dans deux lacs artificiels, qui constituent également une source cruciale d’eau potable.
Le canal de Panama sert principalement à relier l’Asie (Chine, Japon et Corée du Sud) à la côte est des États-Unis. Pour chaque navire qui l’utilise, 200 millions de litres d’eau douce sont déversés à la mer. La baisse de sa capacité a provoqué certains jours un embouteillage de plus d’une centaine de navires attendant d’entrer dans ce passage maritime de 80 kilomètres, inauguré en 1914.
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Pour éviter les retards, certaines entreprises ont payé jusqu’à quatre millions de dollars pour obtenir un créneau aux enchères, en plus du péage habituel. Certains pays voisins du Panama voient ces problèmes comme une opportunité économique. En décembre, le Mexique a dévoilé un projet de chemin de fer interocéanique présenté comme une alternative au canal. En février, le Honduras a présenté un ambitieux projet ferroviaire pour transporter des marchandises entre le Pacifique et l’Atlantique, mais il ne dispose pas à ce jour des fonds nécessaires à sa construction.
