L’Estafette revient dans la gamme Renault

Quelques jours après la R17, la marque au losange présente l’Estafette, aurions-nous remonté le temps ? Au contraire, ce concept-car annonce un futur utilitaire électrique doté de solutions pratiques et innovantes. Ce dernier sera produit par Flexis, la société indépendante fondée par Renault Group, Volvo Group et CMA CGM Group et inaugurera le programme FlexVan.

Un utilitaire 100% électrique et connecté, mais pas néo-rétro

D’ailleurs, le nom Estafette n’est là que pour le clin d’oeil car le design épuré du véhicule n’a absolument aucun lien cosmétique avec l’ancêtre qui a fait carrière dans la gamme de 1959 à 1980.Cependant, comme les portes utilisées dans les années 1960 et 1970, la porte conducteur coulisse, tout comme celle du côté droit, par symétrie.

Et, à l’arrière, pas de hayon ni de paire de portes battantes, mais un rideau coulissant dont l’ouverture s’accompagne de l’arrivée d’une marche encastrée dans le pare-chocs arrière.

Renault Estafette E-Tech. Un alter ego pour l’ID. Buzz ?

Mais quelle place prendra la future Estafette dans la gamme ? Le constructeur indique un encombrement comparable à celui d’un Renault Kangoo L2 (soit une longueur de 4,87 m et une largeur de 1,92 m) ppour un volume de chargement comparable à celui d’un Renault Trafic L1H2. Car l’arme secrète de l’Estafette est une hauteur conséquente de 2,59 m.

L’engin engloutit jusqu’à 7,1 m3. Une sorte de Key Car japonaise, un peu plus grande que dans l’archipel nippon, qui permet d’avoir l’agilité d’une Clio en ville, caractérisée par un diamètre de braquage légèrement supérieur à 10 mètres.

En tant que concept-car, il est encore difficile de se faire une opinion sur l’ameublement de bord, pour l’instant trop futuriste. L’aménagement numérique repose sur une dalle de 7 pouces pour l’instrumentation, accompagnée d’un écran de 12 pouces décalé vers la droite mais tourné vers le conducteur. Enfin, la vision arrière est assurée par des écrans de 10 pouces positionnés aux extrémités de la planche de bord.

Néanmoins, le vitrage triptyque promet déjà une belle vision périphérique. Côté technique, Renault annonce l’utilisation d’une architecture connectée mais n’a pas encore précisé de puissance ni d’autonomie.

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