Le prix des batteries chinoises est en chute libre. Elles sont désormais suffisamment bon marché pour permettre des changements majeurs dans l’industrie automobile. Suffisamment pour faire baisser durablement le prix des voitures électriques ?
Batteries LFP à 53 $ le kWh
Selon un rapport récent de Bloomberg« Nous sommes peut-être à un tournant majeur de l’histoire de l’automobile. Pas besoin de faire de modélisation pour savoir quand le prix des batteries baissera suffisamment pour décarboner le transport routier », a-t-il ajouté. ce jour est arrivé » écrit le média américain. Les cellules de batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) se vendent désormais à 53 dollars le kWh contre 95 dollars le kWh en 2023.
Plusieurs facteurs peuvent expliquer ce phénomène. Tout d’abord, le prix des matières premières a fortement baissé au cours des 18 derniers mois. La part de la cathode dans le coût total d’une cellule LFP en Chine est passée de 50 % début 2023 à moins de 30 % cette année. Deuxième facteur qui contribue à expliquer une telle baisse : la surcapacité, qui conduit les industriels à réduire leurs prix pour maintenir leurs parts de marché.
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La production chinoise de batteries dépasse déjà la demande mondiale de voitures électriques. Ce problème de surcapacité pourrait même s’aggraver dans les années à venir. La chute des coûts des matières premières, la surcapacité et les marges réduites des constructeurs sont donc les raisons de la situation actuelle.
Les voitures électriques moins chères que les voitures thermiques ?
Dans ces conditions, le prix des voitures électriques devrait théoriquement être inférieur à celui des voitures thermiques. C’est le cas dans l’Empire du Milieu où 65 % des modèles électriques disponibles sont moins chers que leurs équivalents thermiques. Ce n’est pas encore le cas en Europe. Comme l’expliquent nos confrères, « Il faudra un certain temps pour que ces prix se reflètent dans le reste du monde « .
Les théories sur la pénurie de terres rares semblent aujourd’hui complètement fausses. Toyota fait partie de ceux qui ont promu de telles doctrines. L’entreprise japonaise a longtemps affirmé qu’il n’y aurait pas assez de ressources pour produire suffisamment de batteries pour tout le monde. Selon le fabricant, il aurait été préférable de les répartir intelligemment dans « en les utilisant principalement dans les véhicules hybrides « .
L’évolution du marché montre tout le contraire. L’abondance des terres rares permet une baisse significative du prix des batteries. Dans ces conditions, mieux vaut privilégier les voitures 100% électriques, plus « économes en énergie ». faire le ménage » que les hybrides. Avec tout le respect que je dois à Toyota.