Les voitures électriques chinoises de Leapmotor arrivent bientôt en France grâce à Peugeot et Citroën
Lorsque Stellantis (un groupe comprenant notamment Peugeot, Citroën et Fiat) a investi 1,5 milliard d’euros dans Leapmotor, un constructeur quasi inconnu de voitures électriques chinoises, son objectif était clair : les vendre en Europe. On en sait désormais un peu plus, notamment la date précise, les ambitions et les voitures qui arriveront.
L’annonce a fait grand bruit : Stellantis, le groupe tentaculaire issu de la fusion entre PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel) et FCA (Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Lancia, Maserati, Chrysler et Dodge), a surpris son monde fin 2023 en s’associant à Leapmotorune start-up chinoise de voitures électriques dont presque personne n’avait entendu parler.
L’investissement de 1,5 milliard d’euros a permis de racheter 21% des actions de Leapmotor, mais aussi de créer une joint-venture, « Leapmotor International », dont l’objectif est clair : développer la marque à l’étranger, et particulièrement en Europe. Un communiqué de presse qui vient de paraître de Stellantis nous donne la feuille de route.
Une arrivée en France en septembre 2024
Et l’arrivée des voitures électriques Leapmotor dans nos rues ne tardera pas, puisque La France est l’un des premiers pays à desservir (avec l’Italie, l’Allemagne, les Pays-Bas, l’Espagne, le Portugal, la Belgique, la Grèce et la Roumanie). La date ? septembre 2024.
Pour vendre et entretenir ces modèles, 200 points de vente seront distribués dans l’ensemble de ces pays d’ici la fin de l’année, avant d’atteindre 500 en 2026. Il s’agira de concessions dédiées, mais aussi de centres « Stellantis &You », centres multimarques.
Autrement dit, le Leapmotor sera en vente juste à côté des Citroën ë-C3, Peugeot E-3008 ou autres Jeep Avenger. Mais à quoi aurons-nous droit ?
Deux voitures électriques pour démarrer, six modèles à terme
A partir de septembre, deux moteurs Leap seront disponibles. Nous commençons par le T03, une petite citadine que nous avons déjà essayée puisqu’un importateur la vend en France. Avec 265 km d’autonomie selon le cycle WLTP, c’est un concurrent sérieux du Dacia Spring.
L’autre est le C10. On change de gamme avec ce grand SUV mesurant 4,74 m de long dont l’annonce nous permet de découvrir son autonomie « européenne ». Il faut donc compter sur 420km WLTP, un score plutôt faible compte tenu des 69,9 kWh offerts par la batterie – une Tesla Model Y Propulsion, avec une batterie d’environ 60 kWh, offre 455 km WLTP.
Nous n’en saurons pas beaucoup plus, et les prix restent inconnus. On sait juste que le Leapmotor T03 est actuellement vendu 25 990 euros par cet importateur indépendant, et que le C10 est vendu en Chine à un prix imbattable – mais attention, les prix européens n’y sont souvent pour rien.
Une gamme appelée à s’élargir puisque pas moins de six modèles sont prévus d’ici 2027. Deux voitures du segment C (type Renault Mégane E-Tech) et deux autres du segment B (type Peugeot E-208) rejoindront les rangs.
Notez enfin que ces voitures pourrait être assemblé en Europe, puisque des rumeurs persistantes annoncent que le T03 pourrait être assemblé dans l’usine Fiat de Tychy, en Pologne. De quoi lui offrir l’accès à bonus écologique Français ?
