Tesla va moins bien. Il y a des signes qui ne trompent pas. Par exemple : les ventes du constructeur ont chuté pour le troisième trimestre consécutif en Californie, berceau historique de la marque. L’entreprise d’Elon Musk fait face à une concurrence de plus en plus féroce.
Effondrement de Tesla en Californie
Les Californiens achètent moins de Tesla qu’avant, et c’est une très mauvaise nouvelle pour l’entreprise basée à Austin. Cet État de l’ouest américain a longtemps été une vitrine pour le constructeur. C’est à San Carlos, une petite ville de Californie, que Tesla est né en 2003. Depuis, le constructeur a longtemps été le numéro un des ventes dans la région, grâce notamment à ses Model 3 et Model Y. Mais les temps ont changé.
Selon la California New Car Dealers Association (CNCDA), les immatriculations de Tesla ont chuté pour le troisième trimestre consécutif. Elles ont même chuté de 24 % au deuxième trimestre de cette année. À l’échelle nationale, la part de marché de la société d’Elon Musk sur le marché des voitures électriques est tombée sous la barre des 50 % pour la première fois de son histoire.
A lire aussi
Les ventes de Tesla chutent même en Californie, berceau historique de la marque
Le patron de l’entreprise minimise toujours la situation. Selon lui, cette baisse des ventes est liée aux taux d’intérêt élevés et à l’incertitude économique aux États-Unis. Mais ce n’est pas vrai. La preuve en est que le marché des véhicules électriques est en pleine croissance dans le pays, y compris en Californie. Des données de Cox Automobile montrent que les ventes d’électricité ont grimpé de 23 % au deuxième trimestre 2024.
Le gouverneur de l’État se réjouit
Les chiffres de la CNCDA montrent que les ventes de voitures électriques en Californie ont atteint leur deuxième trimestre le plus élevé jamais enregistré. Tesla est donc celle qui a un problème. Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, déclare que nous sommes témoins de « un changement radical « , et c’est » une bonne chose » Il se réjouit de cette baisse des ventes et affirme que la firme d’Elon Musk subit une » chute de popularité « .
Dans une récente déclaration à la presse, il a expliqué que deux constructeurs se font une place sur le marché des voitures électriques en Californie : Rivian et Ford. Tesla n’est plus le fabricant exclusif de notre région « , a-t-il précisé à Forbes. « La concurrence fait enfin son apparition. C’est exactement ce que nous avions prévu et c’est exactement ce que nous avons encouragé. « .
La Californie est le plus grand marché pour les véhicules électriques aux États-Unis, représentant près d’un tiers des ventes. Pourtant, Elon Musk semble chercher à s’éloigner de sa patrie historique. En juillet, il a déclaré sur X qu’il prévoyait de déplacer le siège social de SpaceX et de X hors de Californie. Il a fait de même avec Tesla en 2021, en déménageant à Austin, au Texas.
Un problème politique ?
Il s’avère que le milliardaire ne s’entend pas avec le gouverneur de Californie. Il a justifié sa volonté de quitter l’État en évoquant un projet de loi signé en juillet par Gavin Newsom. Elon Musk prend de plus en plus position sur les questions liées à la politique. De plus, son soutien au candidat Donald Trump a probablement eu un impact sur les ventes en Californie, bastion du parti démocrate.
» J’ai acheté cette voiture avant de savoir qu’Elon était fou « , peut-on lire sur certaines Tesla. Comme si les clients avaient honte. Les nombreux propriétaires déçus par le comportement d’Elon Musk ne sont pas susceptibles d’acheter une nouvelle Tesla. Et la marque d’Austin n’est peut-être plus à la hauteur de la concurrence. Les Californiens se plaignent d’un » gamme de vieillissement « .
A lire aussi
Les ventes de Tesla chutent même en Californie, berceau historique de la marque
La chute des immatriculations en Californie montre que d’autres constructeurs automobiles talonnent Tesla. Rivian fait une percée dans l’ouest de l’État avec une croissance de 71 % au deuxième trimestre 2024. L’arrivée de la R2 promet d’être un point positif. Cette évolution marque la fin de l’ère du « tout Tesla » et le début d’une autre, caractérisée par une plus grande diversité de l’offre et une concurrence accrue.
