Carlos Tavares, dont le mandat à la tête de Stellantis s’achèvera en 2026, a indiqué qu’il s’investit pleinement dans les 14 marques du groupe, mais qu’un bilan devra également être fait avant les dix ans initialement prévus. .
En 2021, peu après la conclusion de la fusion entre FCA et le groupe PSA, le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a fait une promesse : le nouveau groupe investirait dans toutes les marques pendant 10 ans et fournirait une évaluation détaillée de chacune de ses perspectives d’avenir.
Autrement dit, si au bout de dix ans la marque n’est pas rentable, elle sera sans doute vendue. Mais les choses semblent avoir changé.
Stellantis n’a plus de temps à perdre ?
A l’occasion de la Coupe du Monde de Paris, Carlos Tavares a précisé que les décisions sur l’avenir des marques seront finalement prises d’ici deux à trois ans.. Lorsque cela se produira, quelqu’un d’autre sera à la tête de Stellantis car, comme récemment annoncé, le dirigeant portugais quittera Stellantis début 2026 et le processus de recherche de son successeur a déjà commencé, avec une nomination attendue d’ici fin 2025. .
Dans les colonnes de Actualités automobilesà la question « Pensez-vous que le plan stratégique pour l’avenir devrait également être actualisé ? »Carlos Tavares a répondu sans équivoque :
« En termes de gouvernance, la stratégie ‘Dare Forward’ 2030, qui est une stratégie en trois étapes sur trois ans, atteindra un tournant important au printemps 2025, où nous ferons le bilan des trois premières années du plan. Une fois cet équilibre atteint, nous fixons les objectifs de la deuxième étape, qui nous mènera jusqu’en 2027, puis il y aura une troisième étape, d’ici fin 2030. A ce moment-là, si l’on considère que le contexte a changé de manière significative par rapport Par rapport à ce qu’il était lorsque nous avons créé la stratégie, c’est-à-dire en mars 2022, nous pouvons et avons l’opportunité de revoir un certain nombre de choses et de les changer, d’adapter notre plan stratégique aux nouvelles réalités. Par rapport au début de l’année 2022, un certain nombre de choses ont changé dans le monde occidental, notamment en Europe.
Quelles marques sont en danger ?
En attendant, Carlos Tavares a souligné que toutes les marques Stellantis bénéficient d’une couverture financière jusqu’en 2026. Pas de quoi s’inquiéter pour Maserati par exemple, seule marque sur les 14 du groupe actuellement en perte d’argent, qui devrait encore avoir le temps d’inverser la tendance. Parmi les marques les plus en souffrance figure également Chrysler, dont la gamme a été réduite à un seul modèle avec la Pacifica. Pourtant, la première voiture électrique de l’entreprise est en route, de quoi donner un petit élan à une marque qui en manque cruellement.
Le processus de renaissance de Lancia, entamé avec la nouvelle Ypsilon, se poursuivra en 2026 avec le retour de la Gamma. Le rendez-vous avec la nouvelle Delta est fixé pour 2028. En 2025, une nouvelle aventure pour Alfa Romeo débutera avec la deuxième génération du Stelvio, basée sur la plateforme STLA Large, suivie en 2026 par la nouvelle Giulia. Des modèles à motorisation électrique et électrifiée, comme le gros SUV destiné à défier le Porsche Cayenne, sont prévus pour 2027.
Dodge a récemment présenté les nouvelles Charger et Hornet, dérivées de l’Alfa Romeo Tonale, tandis que des rumeurs courent selon lesquelles le Stealth reviendrait comme SUV en 2027 pour remplacer le Durango. Jeep a également une multitude de nouveaux modèles en préparation, notamment les nouvelles générations de Renegade et Compass, toutes deux disponibles avec des moteurs électriques. Un modèle plus petit que le Grand Cherokee pourrait également arriver en 2027.
Ram est actuellement confronté à un problème de qualité, comme le rapporte Carlos Tavares lui-même. Trop de modèles nécessitent un retour en atelier peu de temps après l’achat. Naturellement, tout cela n’arrange pas les ventes, qui ont chuté de 24 % en septembre aux Etats-Unis.
Fiat, Opel, Citroën et Peugeot ont des calendriers assez chargés en termes de nouveautésélectriques et électrifiées, qui arriveront dans les années à venir. On ne peut pas en dire autant de Maserati qui, comme l’a admis Carlos Tavares il y a quelques jours, « est dans le rouge »rejeter la faute sur le marketing plutôt que sur les voitures elles-mêmes.
DS devrait présenter les nouvelles DS 8 et DS 7 en 2025, probablement disponibles avec différents types de motorisations. Ils devraient être assemblés en Italie dans l’usine de Melfi, sur la plateforme STLA Medium. Pas forcément génial pour une marque qui vante le « Made in France », mais c’est déjà mieux qu’une DS 9 qui a été fabriquée en Chine et qui n’a jamais trouvé son public.
