Aujourd’hui, la plupart des voitures électriques sont vendues avec « batteries incluses », et avec une garantie plus ou moins généreuse couvrant les éventuels problèmes rencontrés par la batterie. Mais on se souvient que chez Renault, pionnier français de la voiture électrique, la formule initiale était de vendre la voiture, mais de louer la batterie.
Une bonne idée en soi, puisqu’elle garantit de toujours disposer d’une batterie « fraîche et performante ». Un pépin ? Une perte de capacité importante ? Le remplacement est inclus dans le loyer mensuel.
Valeur de revente
C’est la formule de location que Ferrari envisage pour ses futurs modèles électriques et hybrides. Sauf qu’on ne parle pas ici d’une Zoé, et certaines sources évoquent donc la somme de 7 000 euros par an pour la location des batteries, remplacées automatiquement au bout de 8 ans, et évidemment couvertes en cas de problème technique.
Le constructeur affirme que garantir l’excellent fonctionnement des batteries garantit également la valeur de revente (si importante pour la marque) des voitures, et convainc donc plus facilement les clients fortunés de se lancer dans l’achat d’une Ferrari électrifiée. Pas faux. Cela signifie-t-il qu’à l’avenir, lors des enchères, le dossier de santé de la batterie aura autant de valeur qu’une certification Ferrari Classiche ?