le sublime nouveau jouet des millionnaires

Un vent de renouveau souffle sur la légendaire marque anglaise avec cette version cabriolet de la Vantage, alliant performances exceptionnelles et raffinement ultime.

La nouvelle Vantage Roadster s’inscrit dans la stratégie haut de gamme d’Aston Martin, orchestrée par Lawrence Stroll. Équipé d’un V8 biturbo, il affiche des performances quasiment identiques au coupé malgré sa transformation en cabriolet. Son design pointu et son intérieur modernisé en font un sérieux concurrent aux modèles allemands et italiens.

Nouvelle Aston Martin Vantage Roadster : 665 ch de plaisir

Une bouffée d’air frais souffle sur Aston Martin. Avec le lancement de son nouvelle Vantage Roadster, LE Le constructeur britannique démontre une nouvelle fois sa capacité à réinventer la voiture de sport décapotable haut de gamme. Cette nouvelle itération s’inscrit dans une stratégie claire : propulser la marque vers de nouveaux sommets, au-delà des constructeurs premium traditionnels, pour occuper un territoire entre luxe absolu à la Rolls-Royce et pure sportivité à la Ferrari. Le cœur battant de cette beauté britannique est un V8 biturbo de 4,0 litres d’origine AMG, mais entièrement repensé pour l’occasion. Avec ses 665 chevaux et son couple de 800 Nm, il catapulte la voiture de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes – à peine un dixième de plus que le coupé. La vitesse maximale reste la même à 325 km/h, une prouesse rendue possible grâce à un travail d’ingénierie minutieux pour limiter le gain de poids à seulement 60 kg par rapport à la version fermée.

Simon Newton, responsable des performances chez Aston Martin, a supervisé un développement où rien n’a été laissé au hasard. Les ingénieurs ont repensé toute l’architecture du véhicule pour conserver une rigidité optimale malgré l’absence de toit fixe. La traverse avant a par exemple été repositionnée, un nouveau support transversal plus léger et plus rigide a également été installé, et des plaques de renfort judicieusement placées consolident l’ensemble. Le résultat ? Une rigidité en torsion qui dépasse même celle du coupé à certains égards. Le bâtisseur de Gaydon a également installé des amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX offrant une plage de réglage cinq fois supérieure à celle de l’ancienne génération. Le logiciel qui les contrôle a été spécifiquement calibré pour tenir compte de la nouvelle répartition du poids (49:51 entre l’avant et l’arrière). Même la boîte automatique à huit rapports a vu sa programmation revue pour s’adapter aux spécificités du Roadster.

Le toit se déploie en seulement 6,8 secondes

Le toit souple est en soi un petit chef-d’œuvre d’ingénierie. Son mécanisme de pliage en Z ne nécessite pas de housse spécifique et s’active en seulement 6,8 secondes. Mieux encore, il peut être contrôlé à distance via la clé du véhicule. Avec pas moins de huit niveaux d’isolation, la qualité sonore rivalise avec celle du coupé une fois le toit en place, ou du moins c’est ce que prétend le constructeur.

Visuellement, la Vantage Roadster est impressionnante. Ses ailes élargies, ses jantes de 21 pouces et sa calandre plus imposante lui confèrent une présence intimidante sur la route. Les designers ont porté une attention particulière à l’aérodynamisme avec des ouïes verticales créant des rideaux d’air autour des roues avant et un nouveau diffuseur arrière encadré par quatre sorties d’échappement.

Côté technologie, l’intérieur fait un bond en avant tout en préservant le savoir-faire qualifié d’« artisanal » et propre à la marque. Un tableau de bord numérique de 10,25 pouces côtoie un écran tactile central de même tailleles deux évidemment avec une bonne résolution. Les commandes physiques, notamment sur la console centrale, restent nombreuses et sculptées avec un soin maniaque. Le service de personnalisation Q by Aston Martin permet aux clients les plus exigeants de pousser encore plus loin l’exclusivité avec des pièces sur mesure.

Avec un prix de base fixé à 205 900 $, la Vantage Roadster se positionne comme une alternative sérieuse à la Porsche 911 Turbo Cabriolet et à la Ferrari Roma. Si la Porsche est légèrement plus rapide en accélération pure, l’Aston compense avec un son V8 plus théâtral et une personnalité unique qui transcende les simples chiffres. Elle incarne parfaitement la nouvelle direction prise par Aston Martin : créer des voitures d’exception qui ne font aucun compromis entre luxe, performances et caractère.