Ces véhicules lourds et imposants ont été à nouveau pointés du doigt le mois dernier, après la mort d’un jeune cycliste écrasé par un SUV à Paris. Pour les élus communistes, il est urgent de restreindre leur présence dans la ville.
La mort à Paris il y a un mois de Paul Varry, un jeune homme de 27 ans renversé par un conducteur de SUV alors qu’il circulait à vélo, provoque encore des répliques. Ce drame a mis sur le banc des accusés les SUV, ces véhicules imposants qui inondent le marché automobile depuis plusieurs années. Après avoir proposé leur interdiction à Paris suite au décès de Paul Varry, le sénateur et conseiller de Paris Ian Brossat souhaite désormais restreindre leur circulation au niveau national.
L’élu communiste s’apprête en effet à déposer cette semaine un projet de loi pour « donner aux élus locaux les moyens d’encadrer, voire d’interdire, la présence des SUV en ville pour des raisons environnementales et de sécurité ». « En zone urbaine, où le partage de la route est parfois difficile, interdire les SUV dans certains secteurs semble nécessaire afin de protéger les autres usagers »écrit-il dans son texte juridique, consulté par Le Figaro. Un éditorial qui se limite aux SUV les plus lourds, c’est à dire ceux de plus de « 1,8 tonnes pour les véhicules thermiques » et plus que « 2 tonnes pour les véhicules 100 % électriques afin de tenir compte de leurs contraintes spécifiques »indique sa proposition de loi. Soit « une minorité de véhicules, ceux qui sont les plus encombrants et qui posent le plus de problèmes »Ian Brossat l’a déclaré jeudi dernier sur BFM Paris Île-de-France.
Lire aussi
« Le SUV roulait comme un fou » : ce cycliste qui a failli se faire percuter par l’automobiliste juste avant la mort de Paul Varry
« Plus sujet aux accidents » et « empreinte carbone élevée »
Pour justifier cette volonté de réduire la place des SUV en ville, Ian Brossat a affirmé sur le plateau de la chaîne locale que ces véhicules étaient « plus sujet aux accidents, plus lourd et donc plus dangereux ». Dans son projet de loi, l’ancien adjoint à la maire de Paris cite plusieurs études étrangères – les statistiques sont rares en France – dont une réalisée en Suisse par l’assureur AXA, montrant que « ces véhicules, notamment ceux de plus de 2,1 tonnes, provoquent 10 à 27 % d’accidents en plus que les autres types de voitures ». Ou une autre, réalisée par un institut belge spécialisé en sécurité routière, garantissant que, pour les usagers vulnérables, « le risque de blessure mortelle augmente de 50 % en cas de collision avec un véhicule de 1 800 kg, par rapport à un véhicule de 1 200 kg ».
A côté de leur prétendue dangerosité, Ian Brossat insiste aussi sur le caractère anti-écologique de ces voitures. « Les gros véhicules, notamment les SUV de plus de 1,8 tonnes, qu’ils soient thermiques ou électriques, ont une empreinte carbone élevée »écrit-il dans sa facture. Il cite l’Agence internationale de l’énergie et affirme que « Un SUV électrique produit une empreinte carbone 70 % plus élevée qu’une voiture électrique standard ». « Les SUV thermiques, quant à eux, consomment en moyenne 20 % de carburant de plus qu’un véhicule classique »ajoute-t-il. D’autres griefs sont évoqués, comme « hausse des prix des véhicules, notamment sur le marché de l’occasion », induit par le développement du marché des SUV, ou le problème « l’occupation et le partage de l’espace urbain » causés par ces véhicules plus gros.
Mais cette mesure n’a pas vocation à interdire les SUV sur tout le territoire français. « Il y a sans doute des domaines où nous avons besoin de ce type de voiture, notamment sur les routes de campagne »a souligné Ian Brossat, interrogé par France 3 Paris Île-de-France. Pour le sénateur communiste, il s’agit d’interdire ces véhicules « dans les agglomérations qui le souhaitent, sur décision du conseil municipal »a-t-il déclaré sur BFM Paris. Toutefois, le chemin vers l’adoption de ce projet de loi est long et étroit. Le texte devrait d’abord surmonter l’obstacle d’un Sénat à majorité de droite, puis d’une Assemblée nationale fragmentée, où la gauche aurait besoin du soutien des autres blocs pour faire adopter cette loi.