Toujours sans compromis sur la voiture électrique, le patron de Stellantis a évoqué les batteries et leur avenir. Il souhaite que l’industrie trouve un moyen de réduire de moitié le poids des batteries.
» D’un point de vue environnemental (..) je ne pense pas que ça ait du sens », a déclaré Carlos Tavares, patron de Stellantis, lors du forum Liberté de Mobilité organisé le 3 avril 2024 par Stellantis. Au cœur de cette affirmation se trouvent les batteries des voitures électriques et leur poids.
Le constat de Carlos Tavares, repris par Reuters, est simple : offrir une autonomie de 400 km, jugée « décent » par le patron de ce groupe automobile, les voitures doivent être équipées de 500 kg de matières premières supplémentaires. C’est précisément ce point qui fait débat.
Divisez le poids des batteries par deux
L’essence du message n’est pas vraiment polémique, elle est cohérente : pour offrir toujours plus d’autonomie aux voitures électriques, les modèles embarquent des batteries de plus grande capacité. Stellantis en est l’exemple parfait. Jusqu’à présent, ses modèles n’intégraient que des batteries de 54 kWh maximum qui pesaient 345 kg. Ces batteries assuraient 400 km d’autonomie selon la norme WLTP, mais pas 400 km de trafic réel.
Toutefois, pour répondre aux besoins d’autonomie supplémentaire des clients, les marques du groupe, comme Peugeot, proposeront prochainement sur le marché des modèles équipés d’une batterie allant jusqu’à 98 kWh. Soit près de 575 kg supplémentaires pour 700 km. Cette tendance dérange le chef d’entreprise, qui considère que dans ce contexte, le bénéfice environnemental de tels véhicules est remis en question. Un discours qui n’est pas sans conséquence.
Le patron de Stellantis espère une relance de l’industrie pour faire baisser ce poids dans la prochaine décennie. À l’avenir, il souhaite que la densité énergétique des cellules de batterie et leur chimie tendent à réduire de 50 % le poids des futurs packs de batteries, et donc également à réduire » Utilisation de 50% de matières premières supplémentaires par rapport à un véhicule classique « .
Pour Carlos Tavares, cette avancée technologique pourrait aussi contribuer à résoudre le problème de la pénurie de lithium.
Autonomie ou vitesse de charge ?
Cependant, encourager une plus grande autonomie n’est pas la seule réponse possible. Il n’est peut-être pas nécessaire de chercher à optimiser davantage la densité énergétique obtenue par la chimie des batteries. Ce qui est régulièrement reproché aux véhicules électriques par rapport aux véhicules thermiques, c’est qu’ils nécessitent de longues pauses de recharge.
C’est l’un des éléments sur lesquels les géants chinois des batteries, comme CATL, se concentrent depuis plusieurs années. Leur objectif est de pouvoir remplir la batterie d’une voiture électrique aussi rapidement que le réservoir d’une voiture thermique. Ces recharges rapides pourraient permettre de limiter la taille des batteries embarquées, qui dépassent désormais trop régulièrement les 100 kWh, ce qui n’a en réalité aucun sens.
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