EN BREF
Le Porsche Macan passe à l’électrique
À partir de 86 439 €
Jusqu’à 613 km d’autonomie maximale
Jusqu’à 584 chevaux
Sur le papier, le Macan avait tout pour devenir le best-seller de toute la gamme Porsche. Lors de sa sortie en 2014, elle coûtait 59 873 € en prix de base et donnait accès à un véritable modèle de la famille Porsche pour un public encore plus large que le gros Cayenne ou la grande berline Panamera. Sans surprise submergé de commandes depuis ses premiers mois de commercialisation, ce Macan revendiquait encore 80 000 ventes dans le monde en 2023.
Porsche Macan Electric (2024) : le grand changement (Test vidéo)
En Europe, il s’apprête cependant à quitter définitivement le catalogue du constructeur de Zuffenhausen : faute de variantes hybrides rechargeables en raison de sa plateforme très proche de celle de la précédente Audi Q5, incompatible avec cette technologie, il en coûterait trop cher pour » électrifier ». Moins bien vu aujourd’hui sur le Vieux Continent en raison de son poids en CO2 plus élevé que celui des lourds SUV rechargeables de notre marché, totalement affranchis des normes WLTP, il encourt désormais un malus écologique de 60 000 € en France qui le rend quasiment invendable.
Le Macan thermique doit sortir cet été des concessions des pays de l’Union européenne, exclus par les normes GSR2 qu’il ne respecte pas (Porsche a préféré ne pas investir pour le mettre en conformité). Alors qu’elle entend poursuivre sa carrière sur d’autres marchés à travers le monde grâce à un deuxième restylage récent, elle est ici remplacée par une toute nouvelle version dénuée du moindre moteur fossile sous le capot.
Basé sur la nouvelle plateforme EPI comme son cousin technique l’Audi Q6 e-tron, le Macan Electric s’agrandit un peu et s’étend désormais jusqu’à 4,78 mètres de longueur, de quoi surclasser une Tesla Model Y (4,75 mètres) tout en restant plus compact que un SUV Mercedes EQE (4,86 mètres) ou un BMW iX (4,95 mètres) mais plus long qu’un iX3 (4,74 mètres). La Maserati Grecale Folgore bientôt testée sur Caradisiac, seul modèle du marché qui semble cibler directement le Macan dans son approche philosophique, s’étend sur 4,84 mètres. Différente de l’architecture J1 du Taycan (et de l’Audi e-tron GT), cette plateforme EPI fonctionne également avec un système électrique de 800 volts et intègre des batteries d’une capacité nette de 95 kWh, avec la promesse de pouvoir passer de 10 à 80% de charge en 21 minutes sur bornes rapides à 270 kW en puissance crête.
La rupture technologique reste moins frappante à l’intérieur, avec une ergonomie proche de celle des autres nouveautés récentes de Porsche. Le combiné d’instruments numériques côtoie un écran tactile central de 10,9 pouces et, moyennant 1 440 €, un troisième écran tactile de 10,9 pouces devant le passager. La finition est d’un excellent niveau et l’ambiance raffinée, surtout avec les options cochées sur notre modèle d’essai (le très joli pack cuir noir / Mûre à 1 788 € qui s’accorde parfaitement avec la couleur extérieure « Provence » à 1 536 €), vraiment flatteuse l’œil et le toucher. A noter que l’interface de l’ordinateur de bord fonctionne désormais avec le système d’exploitation Google Android Automotive, mais dans une version personnalisée par Porsche pour respecter son univers. Cette interface affiche une très bonne réactivité, une architecture intuitive et une compatibilité totale avec Apple Carplay et Android Auto.
Visuellement très compact avec ses formes rebondies, ce Macan Electric, plus grand qu’un Tesla Model Y, ne joue pas les champions de l’habitabilité mais n’en reste pas moins accueillant : ses places arrière sont suffisamment spacieuses au niveau de la tête comme des genoux et le coffre de 540 litres est complété. par un « frunk » de 84 litres à l’avant. De quoi envisager une véritable utilisation familiale sans atteindre des records de volume disponible.
Signalons au passage que l’option du système audio haut de gamme Burmester 3D à 4 788 € réduit le coffre arrière de 60 litres.
