La responsabilité de l’accident mortel survenu à Paris en 2021, impliquant une Tesla Model 3, incombe au conducteur, paniqué. Le pilote automatique n’était pas engagé et aucune panne technique n’a été constatée.
En décembre 2021, il y a près de trois ans, un chauffeur de taxi perdait le contrôle de sa Tesla Model 3 dans les rues de Paris, tuant une personne et en blessant plusieurs autres. Une enquête a suivi pour déterminer ce qui s’est passé, couplée à une plainte contre Tesla, le conducteur accusant le constructeur américain d’une panne technique. L’entreprise a rapidement écarté cette hypothèse.
Remarquant la vitesse de sa voiture, l’individu a déclaré avoir tenté de freiner, mais son véhicule Tesla n’a pas réagi. Ce n’est pas la conclusion du rapport technique final publié le 21 novembre. Les enquêteurs, qui ont corroboré d’autres analyses, ont jugé : « La principale cause de l’accident est que le conducteur n’a pas compris son erreur en appuyant sur la pédale d’accélérateur au lieu de la pédale de frein. Paniqué par une telle accélération, il n’a pas pu réagir à son environnement ni tenter une quelconque action pour remédier à cette accélération, notamment retirer le pied de l’accélérateur.. »
Accident mortel d’une Tesla Model 3 en décembre 2021 causé par un conducteur paniqué
Les voitures assemblées par Tesla sont équipées d’Autopilot, un ensemble d’aides à la conduite qui assurent tranquillité d’esprit et sécurité lorsque vous prenez le volant. Par exemple, le véhicule peut freiner à votre place s’il détecte un obstacle que vous n’avez pas vu. Mieux encore, dans des conditions limitées en Europe et sous votre vigilance, il peut passer d’un point A à un point B, en gérant les accélérations et en restant dans la voie sans intervention humaine.
L’Autopilot peut facilement être la cible de critiques en cas de drame, puisqu’il devient aisé d’accuser la voiture Tesla d’une panne technique liée à ces assistances avancées. C’est le réflexe du chauffeur de taxi de mettre les choses au clair, accusant le système de freinage et mettant en avant le blocage de l’accélération. L’enquête prouve qu’il ment, déjà parce que le pilote automatique n’était pas actif au moment des faits. Ensuite, parce que l’accident est survenu en raison de son comportement au volant et de son « manque de connaissance (…) du fonctionnement et des performances du véhicule « .
Concrètement, sa Tesla a utilisé le frein d’urgence au milieu de l’avenue d’Ivry, probablement parce qu’il roulait déjà trop vite car il n’y avait visiblement aucun obstacle (système AEBS, ou Automated Emergency Brake System) — le système est parfois trop sensible. Nous pouvons exclure un éventuel freinage fantôme, un phénomène qui ne se produit qu’avec le pilote automatique actif. Après le freinage, sa réaction a été d’écraser la pédale d’accélérateur, ce qui a désactivé l’AEBS et augmenté considérablement la vitesse du modèle 3.
Paniqué, le conducteur n’a pas relâché le pied de la pédale et s’est engagé sur la piste cyclable pour éviter de heurter les voitures qui lui précédaient. A 118 km/h, il a fauché mortellement le premier cycliste. A 140 km/h, il détruit le mobilier urbain », y compris un récipient en verre « , faisant une vingtaine de blessés. Sa course va se terminer » après l’impact avec un utilitaire léger à l’intersection avec la rue de Tolbiac « .