Depuis le début de la guerre en Ukraine et la progression constante d’un contexte inflationniste autour de l’énergie, le carburant à près de 2€ le litre scandalise mais ne surprend plus. C’est d’autant plus frustrant que l’E85, lui, ne bouge quasiment pas et reste assez bas, plus de deux fois moins cher que le diesel, actuellement vendu à 1,68 €/litre en FranceAvec un tarif alléchant de 84 centimes/litre, le superéthanol a de quoi séduire. Le problème est que quasiment aucun constructeur ne propose de modèles capables de fonctionner uniquement avec ce carburant. Les plus audacieux oseront installer un kit par l’intermédiaire d’un agent – agréé pour préserver la garantie – ou mélanger leur SP95-E10 avec un peu d’E85 à la fin afin d’économiser quelques euros sur l’année, mais seuls Ford et le groupe Jaguar-Land-Rover commercialisent des voitures conçues pour ingérer ce carburant plus corrosif que le sans plomb.. On s’étonne d’ailleurs que d’autres constructeurs ne s’engouffrent pas dans cette brèche en proposant eux aussi des moteurs adaptés. Car il n’en faut pas beaucoup pour que toutes les mécaniques soient entièrement compatibles.
A lire aussi : 5 choses à savoir avant de rouler au superéthanol E85
Dans notre pays, baisse des taxes sur l’E85
Pour comprendre cette omission volontaire de la part de la majorité des constructeurs, il faut prendre du recul et ne pas oublier le prisme politique. Car si l’E85 est actuellement vendu ici aux alentours de 0,84 €/l, c’est parce que les taxes d’État sont nettement plus faibles.. Plus précisément 12 centimes d’euro par litre alors que les autres carburants sont plutôt taxés à 60 à 70 centimes/litre. Sans compter la TVA de 20% qui s’applique sur le total. Mais au-delà de nos frontières et hormis en Scandinavie, l’E85 est facturé un peu plus cher que le sans-plomb. Or, en roulant à l’E85, la consommation augmente d’environ 20% par rapport au sans-plomb. En France, comme vous payez votre plein deux fois moins cher à la pompe, vous êtes quand même largement gagnant. Mais ailleurs en Europe, on comprend vite que cela ne sert à rien pour les automobilistes d’acheter des modèles E85, qui consomment plus et ne donnent aucun avantage. Du point de vue des constructeurs, le volume des ventes n’est donc pas considéré comme suffisant pour rentabiliser le coût de développement des modèles E85.. Même si les moteurs en question acceptent à la fois le SP98 et le SP95.
En France, le groupe Jaguar-Land-Rover ne proposant pas beaucoup de modèles accessibles, Ford est en bonne position. Il faut dire que l’ovale bleu déploie une stratégie intelligente avec des modèles hybrides et super compatibles éthanol ! C’est notamment le cas du SUV compact Kuga ou de la compacte Focus, dont les moteurs fabriqués par Ford avec un fonctionnement de type Toyota combinent les avantages d’une faible consommation de carburant et d’un ravitaillement abordable.