L’Alpine A390 est un SUV conquérant

Alpine compte désormais une voiture dans sa gamme : l’A110. Le coupé adoré des amateurs de sport pour sa légèreté et sa maniabilité. Pour élargir sa gamme et accessoirement son carnet de commandes, le constructeur dieppois n’a d’autre choix que de proposer la carrosserie dont tout le monde rêve, un VUS.

Voici l’A390_β, le tout premier SUV d’Alpine qui préfère le qualifier de « sport fastback ». Le nouveau venu présenté ici sous la forme d’un showcar est fidèle à 85% à celui du futur modèle de série. Ce SUV mesure environ 4,60 m, il se positionne entre les segments C et D. Elle est et restera 100 % électrique et concurrencera des poids lourds comme le Porsche Macan et la Tesla Model Y à partir de 2025.

Ce show car est un SUV qui n’assume aucune responsabilité. Chez Alpine, nous le décrivons davantage comme un sport crossover ou fastback. La silhouette, plus étirée, se veut proche d’une goutte d’eau, selon les designers. On remarque la lunette arrière plongeante, les imposantes jantes de 22 et 23 pouces et surtout cette toute nouvelle orientation design.

En effet, les quatre phares, marque de fabrique d’Alpine, disparaissent et laissent place à une calandre pointue sous laquelle court une bande LED. Sous les lumières très fines on voit apparaître une nuée de triangles qui déborde sur le pare-chocs, comme chez Peugeot. « L’A110 était une réinterprétation d’un modèle existant. L’A390 est un nouveau modèle. Nous lui avons donc donné un nouveau design », explique Antony Villain, le directeur du style de la marque.

La partie arrière, assez spectaculaire, abrite une bande lumineuse. Ce dernier s’étend ou se rétracte de 80 mm, permettant à l’A390_β de passer d’un design dit « short-tail » à celui d’un « long-tail » pour réduire la traînée aérodynamique et améliorer l’autonomie de l’avion. véhicule.

Alors que l’extérieur du show car A390_β tend à se rapprocher du futur modèle de série, l’intérieur est délibérément conçul, nous permettant d’entrevoir une vision futuriste des intérieurs de la marque. L’ouverture antagoniste des portes latérales et l’absence de montant central ne seront bien entendu pas présentes sur la version finale.

Les designers alpins ont abordé deux thèmes chers à la marque : le sport et la montagne. Ainsi l’A390_β renferme un cockpit proche du monde de la F1 où le pilote ne fait plus qu’un avec sa voiture. Le volant et les sièges offrent deux positions de conduite : celle de tous les jours et l’autre plus sportive. Une fois le mode « sport » enclenché, le siège passe en position F1, les pédales remontent et le volant se serre.

Ce cockpit est constitué d’un triangle lumineux matérialisant l’axe moteur. Trois lames de verre, situées derrière le volant, créent un effet holographique pour la lecture des informations de conduite. Dérivé de la F1, le bouton OV ou « overtake » – déjà présent sur le volant de l’A290 – permet d’obtenir, d’une seule pression, toute la puissance moteur instantanément.

A l’arrière, tel un bon showcar, le thème de la montagne est à l’honneur. Les deux sièges enveloppants équipés de mousse à mémoire de forme sont blancs comme neige, on remarque un plancher minéral, des cristaux même plusieurs petits skieurs. Une chose est sûre, la version de série offrira 5 places, mais ne parlons pas ici de voiture familiale. Le sujet est également tabou. Nous parlons de crossover dans le sportswear.

Cette sportive fastback sera équipée de trois moteurs électriques, développés par Alpine : un à l’avant et deux à l’arrière pour une puissance estimée à environ 500 ch. L’A390 sera doté d’un système de transmission intégrale non permanente. La puissance sera distribuée par un système intelligent de gestion du couple : Active Torque Vectoring.

Cette technologie permet une répartition entre les essieux avant et arrière, et indépendamment sur la roue arrière gauche et la roue arrière droite dans le but d’améliorer l’adhérence, les performances et l’agrément de conduite. L’objectif d’Alpine est « d’offrir des sensations de pilotage proches de l’A110 ». Pour cela un autre élément déterminant entrera en jeu et notamment le poids, très réduit sur l’A110. Nous avons posé la question, Alpine reste muet sur une estimation de cette dernière.

Pour les batteries, le constructeur donne également peu d’informations. Dans sa logique de polyvalence, le crossover doit proposer une gamme digne de ce nom. Alpine devrait donc puiser dans la banque d’organes du groupe Renault où l’on retrouve une grosse batterie de 87 kWh.

La version de série de l’A390 sera livrée exclusivement en 4 roues motrices et sera fabriquée en France. Il sera assemblé dans l’usine Alpine de Dieppe, ses moteurs électriques proviendront de Cléon et les batteries seront ensuite assemblées à Douai. Les premiers modèles sont attendus sur les routes mi-2025. Vous pourrez découvrir le showcar A390 β sur le stand Alpine du prochain Mondial de l’Automobile de Paris, dont Caradisiac est partenaire.

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