L’Allemagne lance une tentative de dernière minute pour éviter une guerre commerciale avec la Chine – POLITICO

« Tant que les différents États membres s’affrontent les uns les autres de cette manière, cela est tout à fait dans l’intérêt de Pékin et convient plus à leurs intérêts qu’à l’intérêt européen dans son ensemble », a déclaré Jacob Gunter, analyste principal du groupe de réflexion MERICS, axé sur la Chine. dit.

La Chine a déjà prévenu qu’elle ciblerait les secteurs de l’agriculture et de l’aviation de l’UE – deux secteurs sensibles que la France serait désireuse de protéger. Si Pékin ripostait, ce ne serait pas une bonne nouvelle au niveau national pour Macron, dont l’alliance centriste a été anéantie par la résurgence de l’extrême droite lors des élections européennes.

Berlin pourrait bien essayer d’éviter ce genre de représailles sévères. Mais sa pression en faveur d’un tarif miroir « sape la légitimité de l’ensemble du projet », a averti Niclas Poitiers, économiste au groupe de réflexion bruxellois Bruegel.

La position de l’Allemagne est « problématique », a-t-il déclaré : si les grands constructeurs automobiles allemands entretiennent toujours de bonnes relations avec Pékin, ce n’est pas nécessairement le cas des petites entreprises, ce qui signifie que « l’économie allemande dans son ensemble a intérêt à une politique plus affirmée à l’égard de la Chine. .»

Au cours de la dernière décennie, BMW, Audi et Mercedes-Benz ont vendu 19,2 millions de voitures en Chine, ce qui représente 30 à 40 % des ventes mondiales de chaque constructeur automobile, selon les données de Schmidt Automotive Research.

Pourtant, même le droit le plus élevé – 25 % – ne suffirait pas à dissuader les marques chinoises en raison de leurs énormes avantages en termes de coûts et de technologie. Les ventes chinoises de véhicules électriques en Europe ont augmenté de 23 %, pour atteindre près de 120 000 unités, au cours des quatre premiers mois de cette année.

« Ils peuvent baisser leurs prix et continuer à être compétitifs. Nous avons déjà vu cela se produire en France », a déclaré Matthias Schmidt, un analyste automobile européen.

Camille Gijs, Jordyn Dahl, Antonia Zimmermann et Jakob Hanke ont rapporté depuis Bruxelles. Hans von der Burchard a rapporté de Berlin. Koen Verhelst et Stuart Lau ont contribué au reportage depuis Bruxelles.