Source : communiqué de presse
Après plusieurs mois d’exposition remarquée au sein du peloton professionnel, Canyon dévoile enfin son Aeroad de 4e génération. Construit avec des niveaux de retours sans précédent de la part des coureurs professionnels et des mécaniciens de l’équipe, le nouvel Aeroad est l’un des vélos les plus rapides du WorldTour, une machine de course totale avec des niveaux de fiabilité, de durabilité et d’intégration qui le distinguent.
La nouvelle gamme Canyon Aeroad CFR et CF SLX est dotée d’un nouveau système de cockpit adaptatif PACE Bar.
Rien que sur ce Tour de France, l’Aeroad a déjà été victorieux trois fois et a obtenu deux deuxièmes places avec Jasper Philipsen.
Quand on a dans ses rangs de nombreux cyclistes professionnels, autant féminins que masculins, on compte forcément sur eux et leur haut niveau d’exigence pour développer un modèle.
La 3ème génération d’Aeroad était déjà une moto réussie, parmi les meilleures en termes de comportement et d’aérodynamisme.
Les retours de ces athlètes, dont Mathieu Van Der Poel (qui, rappelons-le, a signé un contrat d’exclusivité avec Canyon pour 10 ans !) ont permis d’améliorer l’Aeroad dans tous les domaines. Mathieu Van Der Poel qui, avouons-le, est un formidable ambassadeur de la marque !
Un nouveau Canyon Aeroad que les coureurs d’Alpecin-Deceuninck et de Movistar utilisent sur le Tour de France 2024, comme on peut le voir sur ces photos des vélos de Van Der Poel et Philipsen.
Un vélo que j’avais déjà pu surprendre sur les routes du Critérium du Dauphiné, voir mon article « Nouveau Canyon Aeroad CFR vu sur le Dauphiné 2024 ».
Ce nouvel Aeroad n’a pas uniquement misé sur le gain de poids, même si ce dernier lui permet désormais d’afficher un poids autour de 7kg en sortie de boîte. Comptez 960 grammes pour le cadre Aeroad CFR.
Certes, il y a eu du travail sur l’aérodynamisme, mais seulement de façon marginale, car la troisième génération était à la pointe dans ce domaine. Canyon a tout de même pu apporter quelques améliorations grâce à l’assouplissement du règlement UCI. Profil de fourche revu, réduction de la surface frontale du tube de direction, tube inférieur plus fin.
Canyon a cependant beaucoup travaillé sur la durabilité et la fiabilité pour résister aux pires sollicitations en course, des sections de tubes en carbone aux plus petits détails mécaniques. Clairement, Canyon se veut rassurant après les quelques problèmes qui ont entaché la troisième génération, notamment au niveau de la tige de selle.
La tige de selle est resserrée au niveau du tube supérieur.
Le dégagement des pneus permet de monter des sections allant jusqu’à 32 mm. Ce n’est pas un hasard si ce vélo est désormais aussi à l’aise sur Milan San Remo que sur les pavés de Paris-Roubaix.
Le tube supérieur a été renforcé, à la fois pour obtenir une plus grande rigidité, mais aussi pour réduire les dommages causés par le cockpit lorsqu’il entre en contact avec lui, par exemple lors d’une chute.
risque d’impact du cockpit avec le châssis
Nouveau cockpit PACE Bar
4ème génération de cockpit Canyon, le Pace se veut encore plus ergonomique, modulable et donc adaptable.
Les pilotes peuvent désormais changer les sections extérieures du guidon en quelques minutes et choisir entre une version classique et une version « aéro » avec un évasement progressif de 19° qui réduit encore plus la surface frontale et permet d’économiser jusqu’à 14 watts lorsque cela compte le plus. Sur cette version aéro, la largeur globale est réduite de 20 mm au niveau des cocottes et le drop est également réduit de 25 mm pour permettre aux pilotes de garder les mains plus basses sur le guidon plus facilement et plus longtemps.
Et qu’en est-il des durites de frein, me demanderez-vous ? Canyon a développé son Pace pour que vous puissiez les changer sans avoir à démonter les durites, comme vous pouvez le voir sur l’illustration ci-dessous. Les durites sont internes au niveau de la partie en T qui représente la potence, mais ensuite, les durites sont externes et cachées sous le ruban de guidon.
L’entretien a également été simplifié, avec un préchargement effectué avec une clé T25 et un jeu de seulement +/- 5 degrés pour aligner parfaitement le cockpit avec la roue avant.
Un cockpit réglable sur 3 largeurs différentes, jusqu’à 5 cm plus large et une hauteur réglable de 2 cm par incréments de 5 mm.
On retrouve également le ‘Gear Groove’ déjà vu sur le Grail, qui consiste en une interface solide qui permet de fixer des accessoires comme un support de compteur ou encore des extensions aérodynamiques.
Un outil pour tous les paramètres
Les ingénieurs de Canyon ont fait un effort supplémentaire pour garantir que l’Aeroad soit simple à assembler et facile à entretenir.
Des roulements de tête hermétiquement scellés à l’utilisation d’acier inoxydable T25 de fabrication allemande et de boulons en titane haute résistance sur tout le cadre, le nouvel Aeroad est conçu pour fonctionner jour après jour, saison après saison, année après année.
Toutes les vis utilisées pour régler l’Aeroad sont donc des Torx 25. Un choix dicté par la durabilité, car les clés Torx ont moins de chances d’arrondir l’empreinte de la vis, surtout si vous utilisez une clé de qualité moyenne.
Vous n’aurez donc plus besoin de transporter un multi-outil avec vous, d’autant plus qu’une clé Torx 25 est intégrée au levier à axe traversant !
Au niveau du cockpit, toutes les vis sont en titane, pour augmenter la résistance à la corrosion.
La durabilité en plein essor
En plus des roulements haut de gamme (inox sur la gamme SLX et hybride céramique sur le CFR), Canyon a renforcé ce qui pouvait l’être, par exemple avec une bague en titane au niveau de la fourche, plus résistante à l’abrasion, mais aussi l’ajout de joints à double lèvre sur le roulement inférieur et un
Joint plus large et mieux ajusté sur le roulement supérieur pour assurer une protection étanche contre les éléments, la transpiration, les projections de la route et les jets de lavage à haute pression.
Aero en plein essor
Même si les gains sont minimes, l’Aeroad reste l’un des vélos les plus rapides du peloton.
Selon des tests internes, à 45 km/h, cette 4e génération est 2,5 watts plus efficace qu’un Cervélo S5.
Des gains aérodynamiques qui ont permis à Canyon de faire des choix en faveur du poids. En effet, le nouvel Aeroad est aussi performant avec des jantes de 50 mm que son prédécesseur avec des jantes de 62 mm. Ainsi, tous les nouveaux Aeroad sont livrés avec des jantes de 50 mm.
La version Aeroad CFR Di2 atteint ainsi 7,07 kg en taille M.
Géométrie
La nouvelle gamme Aeroad
La nouvelle gamme Aeroad comprend six modèles Shimano Di2 ou SRAM AXS sur deux plateformes, l’Aeroad CFR et l’Aeroad CF SLX.
Les modèles CFR sont construits à partir du carbone canyon le plus avancé. L’Aeroad CF SLX trouve l’équilibre optimal entre construction légère et haute résistance. Les modèles CF SLX sont disponibles avec des configurations Di2 ou AXS. Disponible en 7 tailles, du 2XS au 2XL.
Aeroad CFR Di2 – 10 099 €
- Groupe Shimano Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance Dura-Ace
- Roues DT Swiss ARC 1100 Dicut 50 mm
- Pneus Continental GP 5000S TR, 25 mm à l’avant, 28 mm à l’arrière
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost 3D Carbonio
- Couleurs : Sparkle Stealth, Alpecin
- Poids : 7,07 kg
Aeroad CFR AXS – 10599 €
- Groupe SRAM Red AXS avec capteur de puissance SRAM Red AXS
- Roues Zipp 454 NSW 53/58 mm
- Pneus Pirelli P Zero Race TLR, 28 mm
- Développements : 48/35 et 10-28
- Selle : Selle Italia SLR Boost 3D Carbonio
- Couleurs : Sparkle Stealth, CANYON//SRAM, Movistar
- Poids : 7,15 kg
Aeroad CF SLX 7 AXS – 4249 €
- Groupe SRAM Rival AXS
- Roues DT Swiss ARC 1600 Spline
- Pneus Continental GP 5000S TR, 25 mm à l’avant, 28 mm à l’arrière
- Développements : 48/35 et 10-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Manganèse
- Couleurs : Blanc cristal, Forêt sombre
- Poids : 8,06 kg
Aeroad CF SLX 7 Di2 – 4 849 €
- Groupe Shimano 105 Di2 avec capteur de puissance 4iiii Slim
- Roues DT Swiss ARC 1600 Spline 50 mm
- Pneus Continental GP 5000S TR, 25 mm à l’avant, 28 mm à l’arrière
- Développements : 52/36 et 11-34
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Manganèse
- Couleurs : Blanc cristal, Forêt sombre
- Poids : 7,91 kg
Aeroad CF SLX 8 Di2 – 6 549 €
- Groupe Shimano Ultegra Di2 avec capteur de puissance 4iiii Slim
- Roues DT Swiss ARC 1400 Dicut 50 mm
- Pneus Continental GP 5000S TR, 25 mm à l’avant, 28 mm à l’arrière
- Développements : 52/36 et 11-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Carbonio
- Couleurs : Blanc cristal, Rubis rapide
- Poids : 7,45 kg
Aeroad CF SLX 8 AXS – 7049 €
- Groupe SRAM Force AXS avec capteur de puissance SRAM Force AXS
- Roues Zipp 404 Firecrest
- Pneus Pirelli P Zero Race TLR, 28 mm
- Développements : 48/35 et 10-30
- Selle : Selle Italia SLR Boost Superflow Carbonio
- Couleurs : Blanc cristal, Rubis rapide
- Poids : 7,86 kg
