« Il y a eu un changement de rythme, une approche positive des deux côtés », a déclaré une personne. Un autre a déclaré que certains détails techniques restaient en suspens même si l’approbation était attendue. Une troisième source a déclaré que les négociations étaient plus positives, mais que des questions restaient en suspens.
L’Italie a fait pression pour que l’accord soit finalisé, la Première ministre italienne Giorgia Meloni ayant déclaré en septembre que la Commission bloquait la solution proposée par son gouvernement. Elle a ajouté que la question avait également été « portée à l’attention » du commissaire européen à l’économie Paolo Gentiloni, un Italien.
Le patron de Lufthansa, Carsten Spohr, a fait de gros efforts pour que l’accord soit approuvé, soulignant que de nombreux observateurs pensent qu’ITA ne peut pas survivre sans cet accord.
La chef de la concurrence de l’UE, Margrethe Vestager, a averti les entreprises en mai que les autorités ne pourraient pas approuver l’accord « si de graves problèmes de concurrence ne pouvaient être résolus ».
Lufthansa est la plus grande compagnie aérienne européenne en termes de chiffre d’affaires après avoir racheté trois petites compagnies aériennes européennes au cours des 20 dernières années. Cela a laissé un héritage amer : lors du rachat de Brussels Airlines, l’offre de Lufthansa en matière de créneaux de décollage et d’atterrissage à l’aéroport n’a trouvé aucun preneur.
La Commission a depuis relevé la barre en matière d’accords avec les compagnies aériennes, avertissant que céder des créneaux horaires n’est pas un moyen efficace de résoudre les problèmes, surtout maintenant que les compagnies aériennes touchées par la pandémie hésitent à ouvrir de nouvelles routes.
Le propriétaire d’ITA, le ministère italien de l’Economie et Lufthansa ont refusé de commenter.
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