La nouvelle Golf GTI Clubsport Mk8.5 développe 296 ch, contre 262 ch pour la GTI standard. Avec sa vitesse de pointe de 300 km/h grâce au pack Race en option, elle se positionne comme la Golf à traction avant la plus rapide à ce jour. Mais l’écart avec la GTI de base se réduit, et la Clubsport semble suivre le rythme de sa rivale, la redoutable Honda Civic Type R.
Un moteur musclé, mais un avantage décroissant
Si Volkswagen a sacrifié la boîte de vitesses manuelle sur la GTI après 2024, heureusement elle n’a pas envoyé l’insigne Clubsport à la casse. La version suralimentée de la compacte allemande est de retour pour 2025, avec une vitesse maximale de 300 km/h (avec le pack Race en option).
Mais au-delà de ces performances impressionnantes, force est de constater que la GTI standard a progressé, tandis que la Clubsport semble stagner. Jugez plutôt :
- La nouvelle GTI développe désormais 262 ch (contre 242 ch auparavant) et passe de 0 à 100 km/h en 5,9 s (contre 6,2 s)
- Le Clubsport conserve ses 296 ch et 400 Nm de couple, ainsi que son temps de 5,6 s pour l’exercice de 0 à 100 km/h.
- La Civic Type R, avec ses 326 ch et son 0 à 100 km/h en 5,4 s, creuse l’écart
Des options toujours payantes
Autre similitude avec la GTI standard, la Clubsport propose en option des jantes de 19 pouces. Queenstown et les sublimes jantes forgées de 19 pouces, 20 % plus légères. Les acheteurs devront également passer à la caisse pour profiter des amortisseurs adaptatifs DCC.
De série, la GTI se contente de jantes Richmond de 17 pouces, tandis que la Clubsport hérite d’une version 18 pouces de ces mêmes jantes, afin d’accueillir ses freins surdimensionnés.
Des détails esthétiques qui font la différence
Heureusement, quelques éléments stylistiques permettent de distinguer la Clubsport de la GTI classique :
- Une face avant plus agressive, avec des inserts colorés en forme de flèche
- Un imposant aileron arrière à deux étages
- Diffuseurs laqués noirs, au lieu de noir mat
- Un échappement Akrapovic en option (avec le pack Race)
- Un kit déco discret en bas de portes
A l’intérieur, les différences se limitent au tissu ArtVelvet qui orne les sièges sport et les panneaux de porte, ainsi qu’un mode de conduite « Spécial » censé avoir été développé sur le Nürburgring (mais qui nécessite les amortisseurs adaptatifs en option pour donner tout son potentiel).
Améliorations communes bienvenues
Quelle que soit la GTI que vous choisirez, vous bénéficierez de véritables commandes physiques au volant (au lieu des horribles boutons tactiles ultra-sensibles de la Mk8), de curseurs de température rétroéclairés, d’un grand écran tactile de 12,9 pouces avec un système d’exploitation amélioré et d’un système vocal. assistant alimenté par ChatGPT sur les modèles européens.
Si le look plus agressif et les 296 ch du Clubsport font rêver, il faudra attendre de prendre le volant des deux versions pour déterminer laquelle offre le meilleur compromis. Une chose est sûre : face à la Civic Type R, la sportive VW devra tout mettre en œuvre pour se démarquer. A moins que vous ne préfériez vous rendre directement chez votre concessionnaire Honda ?