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La vieille Lancia Fulvia de notre rédacteur en chef est aujourd’hui une sélection d’enchères pour remorques


• Habillée de Lancia Blue, cette Coupé Fulvia de 1968 est une petite voiture rare et belle avec une ingénierie étonnamment avancée.

• Le minuscule V4 de 1,3 litre à angle étroit développe environ 87 chevaux et (lorsqu’il est neuf) propulse la voiture d’environ 2 000 livres à 60 mph en 12,6 secondes, selon un essai effectué en Route & Piste.

• Alternative intéressante et plus abordable à une Alfa Romeo GTV du même millésime, la Fulvia est si rare qu’on est presque assuré de ne jamais en voir une autre en dehors d’un meeting de club Lancia. Il est mis aux enchères sur Bring a Trailer, les enchères se terminant le mardi 24 mai.

C’est plus qu’un peu bizarre lorsque des photos explicites de votre ex apparaissent sur Internet. Mais c’est exactement ce qui s’est passé cette semaine lorsque 150 photos de mon ex-Lancia Fulvia sont apparues sur Bring A Trailer—qui, comme Voiture et chauffeurfait partie de Hearst Autos. C’était mon premier classique. J’ai acheté la Lancia Blue on tan vinyl 1968 Series 1 Fulvia après l’avoir repérée sur Bring a Trailer à la fin de 2008. À l’époque, Bring a Trailer énumérait des voitures intéressantes et étranges; le site d’enchères addictif qu’il est devenu était encore dans quelques années.

Acheté sur les conseils avisés du contributeur Jamie Kitman, qui m’a assuré que sa Fulvia serait probablement la dernière voiture qu’il vendrait de sa collection de plus de 30 voitures, j’ai conduit le Connecticut depuis le Michigan en CD’s Jaguar XF à long terme pour voir et conduire la Fulvia. J’ai demandé l’aide du mécanicien Lancia Frank Spadaro de Dominick European Car Repair à White Plains, New York, pour me donner une autre paire d’yeux et l’opinion d’un expert. Bien que nous ayons repéré des planchers rouillés, la voiture était livrée avec un jeu de remplacement. Spadaro a noté quelques autres problèmes mineurs, notamment un carburateur alimentant un peu trop de carburant.

Le vendeur avait importé la voiture d’Italie, l’avait peinte, avait regarni l’intérieur et l’avait remplacée par un moteur plus récent. Bien que ce ne soit jamais une bonne idée de regarder une voiture sous la pluie – tout semble plus agréable et plus confortable quand il pleut, et il est difficile d’examiner correctement la peinture – le temps n’a pas coopéré. J’ai raté quelques fissures de peinture, mais dans l’ensemble, la Fulvia est apparue comme annoncé. Quelques jours avant mon 35e anniversaire, je l’ai achetée et la voiture est allée directement à White Plains pour une restauration mineure qui comprenait des réparations de rouille, un nettoyage du système d’alimentation en carburant et des ajustements pour la remettre en forme mécanique optimale.

Une Fulvia haute performance est un plaisir à commander. Un levier de vitesses ridiculement long sort du pare-feu, mais le mouvement à travers les quatre vitesses avant est fluide et précis. La ruée vers un quart de travail se traduit par un graunch de synchros, quelque chose noté dans le Route & Piste essai routier du coupé Fulvia. Une précision délicate est infusée dans toute la machinerie, de la façon dont les portes se verrouillent au retour surprenant de la direction non assistée lorsqu’elle est pliée dans un coin. Il n’y a rien de particulièrement intéressant à propos de la suspension avant à bras oscillant et de la suspension arrière à essieu à poutre autre que le ressort à lames transversal qui suspend l’avant. Poussez aussi fort que vous le souhaitez, la Fulvia engloutit simplement les abus, un trait qui a contribué à en faire une voiture de rallye championne du monde.

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Le crédit pour la sensation de légèreté est en partie payé, mais il en va de même pour le poids à vide de 2 000 livres, un nombre qui n’est que d’environ 100 livres de plus que la Lotus Elise 2005 qui a remplacé la Lancia. Les panneaux extérieurs fixes sont en acier et le mien est livré avec des portes, un capot et un couvercle de coffre en aluminium. L’ouverture du capot montre le V-4 à angle étroit qui est incliné d’environ 45 degrés, et l’ensemble du groupe motopropulseur et de la suspension avant se monte sur un sous-châssis. La puissance est transmise aux roues avant et le quatre cylindres longitudinal se trouve devant la ligne d’essieu avant comme dans la plupart des Audi modernes.

Sur l’autoroute, la Fulvia roulait joyeusement à 80 mph, et les quatre à angle étroit fredonnaient un joyeux thrum, grondaient à travers l’admission et grondaient à l’échappement. En ville, le moteur de 1,3 litre produisait suffisamment de puissance pour accélérer rapidement au sol. R&T a réussi un temps de 12,6 secondes à 60 mph et une course de 18,6 secondes à 75 mph. L’air mécanique qu’il chante est celui que vous voulez durer, et comme il n’est pas rapide, vous entendez le moteur tourner et la transmission bourdonner. Des freins à disque aux quatre roues non alimentés ont permis au petit coupé de s’arrêter rapidement et ont offert une belle pédale ferme avec une forte morsure.

J’avais l’intention de l’utiliser comme conducteur quotidien après avoir déménagé à Los Angeles, mais une défaillance du maître-cylindre de frein au début de son séjour à SoCal m’a fait un peu peur de l’utiliser pour acheter des salades de chou frisé et des avocats. et toutes les choses que vous faites lorsque vous vivez en Californie. Les pièces sont étonnamment abondantes et pas chères. À part une reconstruction de générateur vers 2010, la Fulvia n’a jamais requis d’attention.

La communauté Lancia est petite, donc quand j’ai commencé à parler de la vente, un acheteur est rapidement apparu dont l’enthousiasme pour la voiture m’a donné confiance qu’elle serait révisée. Au fil des ans, le propriétaire actuel, et maintenant vendeur, m’a invité à visiter et à conduire la Fulvia. Les enregistrements ont toujours inclus un rapport de tout le travail et l’amour qu’il y a mis.

Lancia a fabriqué environ 250 000 coupés Fulvia de 1965 à 1976, mais c’est un véhicule extrêmement rare aux États-Unis. Emmenez-en un à un salon de l’automobile et préparez-vous à répondre à de nombreuses questions, notamment : « Quel type de Corvair est-ce ? » Mais, l’avantage est que vous rencontrerez beaucoup de gens mémorables parce que c’est une voiture intéressante qui attire des gens intéressants. La vente aux enchères se termine le mardi 24 mai, il ne reste donc que quelques jours pour marquer l’une des petites voitures les plus belles et les plus spéciales que j’ai jamais possédées.


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