Renault a enfin ouvert les commandes de la version la plus accessible de sa citadine électrique, celle équipée de la batterie de 40 kWh.
La version la moins chère du R5 est enfin disponible. Cette finition « Gamme Urban » équipée de la petite batterie de 40 kWh et vendue 23 990 euros (bonus écologique déduit) était attendue depuis longtemps. En effet, la marque au losange avait préféré privilégier, pour le lancement du modèle, la version équipée de la grosse batterie, également la plus chère. C’est ce que nous avons pu essayer et c’est aussi cette version 52 kWh qui nous a séduit lors de son essai.
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Bien entendu, il n’y a pas que la batterie qui diffère entre un modèle vendu 35 490 euros et sa version d’entrée de gamme, près de 12 000 euros moins cher. En plus d’un intérieur plus chic, le propriétaire devra composer avec une offre logicielle plus petite et un écran réduit (7 pouces au lieu de 10). Mais le point qui pourrait être critique pour de nombreux utilisateurs et peut-être les détourner du R5 d’entrée de gamme est l’absence absolue de recharge rapide. Le propriétaire de la petite citadine devra se contenter d’une recharge domestique ou d’un maximum de 11 kW sur une borne AC. Bien entendu, dans la mesure où Renault fait l’impasse sur un tel équipement, l’absence du calculateur d’itinéraire (bien que fourni par Google) semblerait presque anecdotique. Inutile également de chercher l’écran extérieur avec indicateur de charge de batterie sur cette version du R5, mais l’absence de ce gadget sur un modèle d’entrée de gamme semble plus logique.
Le manque critique de charge rapide
Renault pourra toujours argumenter qu’il propose la recharge bidirectionnelle et la pompe à chaleur sur ce modèle à moins de 24 000 euros, il n’en reste pas moins que l’absence de recharge rapide est une pilule qui semble difficile à avaler. Certes, ses 312 km d’autonomie annoncés seront suffisants pour la plupart des usages urbains, mais ils sont théoriques (homologation WLTP).
Cette version d’entrée de gamme du R5 se décline en trois finitions, « Evolution », « Techno » et enfin « Iconic 5 », chaque évolution ajoutant un niveau d’équipement supplémentaire à mesure que le prix augmente. A terme, cette version de la R5 s’adressera en priorité à ceux qui n’envisagent qu’un usage 100% urbain de la citadine et qui pourront la recharger à domicile ou sur leur lieu de travail. Pour le reste, Renault a également profité de cette ouverture des commandes pour annoncer l’arrivée, l’année prochaine, d’une version intermédiaire de la R5, toujours équipée de la batterie de 40 kWh, la « Five ». Celui-ci sera vendu moins de 25 000 euros (hors bonus éventuel).
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