La SNCF présente le TGV M, son « train du futur », dont les rames seront presque toutes blanches

TGV – Esthétique sobre, habillée tout de blanc, contrairement à l’orange flashy des premiers modèles… SNCF Voyageurs a présenté ce lundi 29 avril la livrée qui habillera les futures rames du TGV M, ce « le train du futur » attendu pour le second semestre 2025.

« Il a vraiment une gueule, ce train »s’est exclamé le PDG de SNCF Voyageurs en dévoilant cette nouvelle esthétique à Belfort, où Alstom fabrique les moteurs de cette nouvelle machine très attendue par la SNCF pour répondre à l’augmentation de la demande de déplacements.

« Ce TGV M est notre atout stratégique » alors que les trains se remplissent de plus en plus vite faute de ravitaillement, a insisté Christophe Fanichet. Ils doivent également permettre à la SNCF de« affronter la concurrence sur nos pistes en France »il ajouta.

Orange dans les années 1980, puis gris argenté avant de devenir gris et bleu sur l’axe atlantique ou encore blanc, gris et rouge pour l’actuel TGV Inoui… Le TGV M sera désormais presque tout blanc, avec des touches de rouge pour le logo et les portes, afin de rappeler l’esthétique de l’Inoui.

Le groupe public ferroviaire a dépensé 3,5 milliards d’euros pour acheter 115 rames de ce train offrant plus de places assises et moins consommatrice d’énergie que les TGV actuels, et qui sera livrée petit à petit en 2025 et 2026, puis au rythme de 12 par an à partir de 2027. .

Dans les ateliers Alstom de Belfort, quelque 800 salariés fabriquent des motrices au rythme d’une tous les quatre mois. La construction des 115 motrices devrait prendre une dizaine d’années selon Alstom, avec déjà un an de retard puisque les premières rames étaient attendues pour les Jeux Olympiques.

Jusqu’à 720 passagers par train

Le premier sera lancé sur l’axe sud-est, où la concurrence s’est déjà établie avec Trenitalia mais aussi l’arrivée imminente de l’Espagnol Renfe.

Le choix de la couleur de la lumière répond aux impératifs du changement climatique, a souligné Christophe Fanichet puisqu’il « permet de réduire la climatisation en cas de forte chaleur ». « Il y a une volonté de s’inscrire dans le temps, de tracer une ligne claire dans le paysage »a expliqué Isabelle Le Saux, directrice de la conception du TGV.

Un peu trop banal et froid, ce nouveau look ? « Dans un petit train régional, c’était peut-être plus coloré mais ce n’est pas le même esprit », explique le designer en chef. Elle le promet, l’intérieur sera plus coloré que dans les trains actuels. Il ne sera dévoilé qu’à la fin de l’année.

Il s’agit de la cinquième série de TGV commandée par la SNCF depuis le début des années 1980, mais « pour moi, c’est le train le plus innovant depuis la première série » mis en service en 1981, a souligné le patron du TGV, Alain Krakovitch.

« Ce qui va changer, c’est le lieu. Nous aurons 20 % de sièges en plus à même longueur, mais aussi plus d’espace par client »» a-t-il ajouté, soulignant l’aspect adaptable du train. « Nous aurons un bar ou nous n’aurons pas de bar, nous aurons des emplacements pour vélos comme nous n’en avons jamais eu, 16 places dans un train double. Nous pourrons moduler le train en fonction des marchés, en fonction des clients »s’est enthousiasmé Alain Krakovitch.

Le TGV M pourra accueillir jusqu’à 720 passagers – contre 560 actuellement – et « Quand nous aurons les 115 trains, cela permettra à plus de trains de circuler, avec plus de passagers et donc avec des prix plus bas »il veut croire.

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