Un train à l’esthétique sobre, habillé tout de blanc, à l’opposé de l’orange flashy des premiers modèles : SNCF Voyageurs a présenté, lundi 29 avril, le design des futures rames TGV M (« M » pour modularité). « le train du futur » attendu pour le second semestre 2025.
« Il a vraiment une gueule, ce train »s’est exclamé Christophe Fanichet, PDG de SNCF Voyageurs, en dévoilant cette nouvelle esthétique à Belfort, où Alstom fabrique les moteurs de cette nouvelle machine, attendue avec impatience par la SNCF pour répondre à l’augmentation de la demande de déplacements. « Ce TGV M est (L’)atout stratégique » de la SNCF, alors que les trains se remplissent de plus en plus vite faute de ravitaillement, a insisté M. Fanichet. Ils doivent également permettre à la SNCF de« affronter la concurrence sur nos pistes en France »il ajouta.
Le choix de la couleur de la lumière pour cette nouvelle génération de TGV répond aux impératifs du changement climatique, a souligné M. Fanichet, puisqu’il « permet de réduire la climatisation en cas de forte chaleur ». « Orange était le symbole de la prouesse technologique et de la performance. Le blanc est l’harmonisation entre le train et le paysage”a esquissé le patron de la compagnie ferroviaire.
Production d’un train par mois en 2027
Le groupe ferroviaire public a dépensé 3,5 milliards d’euros pour acheter 115 rames de ce train, doté de plus de places assises et moins énergivore que les TGV actuels. Quelques rames seront livrées en 2025 et 2026, puis au rythme de douze par an à partir de 2027.
Dans les ateliers Alstom de Belfort, environ huit cents salariés fabriquent des motrices au rythme d’une tous les quatre mois. La construction de l’ensemble des groupes motopropulseurs devrait prendre une dizaine d’années, selon Alstom, avec déjà un an de retard : les premiers trains étaient attendus pour les Jeux Olympiques. Les premiers trains seront lancés sur l’axe sud-est, où la concurrence s’est déjà établie avec Trenitalia, mais aussi l’arrivée imminente de l’espagnol Renfe.
Orange dans les années 80, puis gris argenté avant de devenir gris et bleu sur l’axe atlantique ou encore blanc, gris et rouge pour l’actuel TGV InOui, le nouveau TGV sera presque tout blanc, avec des touches de rouge pour le logo et les portes, afin de rappeler l’esthétique d’InOui.
« Plus de trains, plus de passagers et donc des prix plus bas »
« Il y a une volonté de s’inscrire dans le temps, de tracer une ligne claire dans le paysage »a expliqué Isabelle Le Saux, directrice de la conception du TGV. « Dans un petit train régional, c’était peut-être plus coloré mais ce n’est pas le même esprit », a ajouté le concepteur en chef. Elle le promet, l’intérieur sera plus coloré que dans les trains actuels. Il ne sera dévoilé qu’à la fin de l’année.
Il s’agit de la cinquième série de TGV commandée par la SNCF depuis le début des années 1980, mais « pour moi, c’est le train le plus innovant depuis la première série » mis en service en 1981, a souligné le patron du TGV, Alain Krakovitch.
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« Ce qui va changer, c’est le lieu. Nous aurons 20 % de sièges en plus à même longueur, mais aussi plus d’espace par client », a-t-il ajouté, soulignant l’aspect adaptable du train. Le TGV M pourra accueillir jusqu’à 720 passagers – contre 560 actuellement – et « Quand nous aurons les 115 trains, cela permettra à plus de trains de circuler, avec plus de passagers et donc avec des prix plus bas »il veut croire.
« Nous aurons un bar ou nous n’aurons pas de bar, nous aurons des emplacements pour vélos comme nous n’en avons jamais eu, 16 places dans un train double. Nous pourrons moduler le train en fonction des marchés, en fonction des clients »s’enthousiasma M. Krakovitch.
