La Porsche 911 GTS Hybrid 2025 développe 532 chevaux mais dit adieu à la transmission manuelle

La gamme Porsche 911 restylée est dirigée par la GTS de 532 ch avec un flat-six hybride et un turbo électrique. Les GTS et Carrera de base de 388 chevaux ne sont disponibles qu’avec PDK ; il faudra attendre l’année modèle 2026 et la Carrera S pour trouver une 911 manuelle. Le groupe d’instruments entièrement numérique et le démarrage par bouton-poussoir font leurs débuts sur la 911, tandis que tous les coupés sont désormais biplaces de série.

La Porsche 911 devient hybride avec la GTS

La Porsche 911, cette voiture de sport que le constructeur de Stuttgart envisageait d’abandonner en 1980, est bel et bien vivante 44 ans plus tard, et avec l’aide d’une assistance hybride pour la première fois. La star de ce restylage est la Carrera GTS avec son boost électrique qui la rapproche des performances d’une supercar. Mais comme la plupart des supercars, elle n’est pas disponible avec une transmission manuelle.

En fait, vous ne pouvez pas acheter de nouvelles 911 avec un levier de vitesse manuel pour l’année modèle 2025, mais pas de panique, Porsche n’a pas complètement abandonné les passionnés. L’option boîte de vitesses mécanique devrait revenir en 2026 pour redonner un nouveau souffle à la 992.2 une fois l’enthousiasme initial calmé.

Une GTS hybride exclusive et puissante

Pour 2024, la GTS était simplement une Carrera S un peu plus puissante et radicale, s’appuyant sur une version à peine révisée de son moteur 3.0 biturbo. Mais cette fois, il bénéficie d’un traitement de pare-chocs unique avec des volets actifs verticaux distinctifs et d’une version T-Hybrid sur mesure du flat-six, augmentée à 3,6 litres.

Malgré l’augmentation de la cylindrée, les gains sur le papier semblent maigres : 478 ch, soit seulement 3 ch de plus qu’avant, et un couple identique de 570 Nm. Mais sur la route, la nouvelle GTS devrait être radicalement différente.

Il abandonne l’ancienne configuration bi-turbo pour un seul turbo sans wastegate qui peut être entraîné électriquement pour éliminer le décalage. Il utilise également l’énergie des gaz d’échappement pour charger une batterie de 1,9 kWh et 400 volts logée à l’avant. Cette batterie alimente à son tour un moteur électrique niché dans l’obligatoire boîte de vitesses PDK à 8 rapports. Il développe 54 ch et 149 Nm de couple, permettant au groupe motopropulseur de la GTS d’atteindre une puissance totale de 532 ch et 609 Nm de couple.

Des performances dignes d’une 911 Turbo

Oubliez les comparaisons avec le modèle de l’année dernière, la nouvelle GTS se rapproche du niveau de puissance d’une 911 Turbo, et n’est pas loin non plus en termes d’accélération. La 2025 GTS, à 164 900 €, passe de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, contre 3,2 secondes pour la GTS non hybride de 2024, 47 kg plus légère, et 2,7 secondes pour la Turbo de base. 572 ch à 197 200 €.

Mais la Turbo est une transmission intégrale et les chiffres de Porsche pour la GTS se réfèrent à la version à propulsion arrière. Porsche ne dit pas à quel point la GTS 4 à 172 700 $ est plus rapide que la propulsion arrière, mais la différence de 0,2 seconde entre la 2024 GTS et la GTS 4 suggère que les conducteurs de 911 Turbo devraient réfléchir à deux fois avant de courir à un feu rouge, à moins que leur rue principale est une autoroute. La nouvelle GTS atteint une vitesse maximale de 312 km/h (seulement 1 km/h de plus qu’avant), tandis que la Turbo pousse jusqu’à 320 km/h.

Pas de mode 100% électrique

On savait déjà que la première 911 hybride ne serait pas une hybride rechargeable, une décision que Porsche a prise pour limiter au maximum la prise de poids. Mais c’est quand même une surprise d’apprendre que la GTS ne peut même pas se faufiler dans la circulation en mode tout électrique comme le peut la Corvette E-Ray (un autre hybride non rechargeable). Cela pourrait décevoir les membres de Greenpeace, mais cela pourrait aider à convaincre les fans de Porsche sceptiques quant à l’adoption de la technologie hybride par leur voiture de sport préférée, car cela signifie qu’il y aura toujours la musique du flat-six.

Les GTS sont livrées de série avec un échappement sport à double sortie et un essieu arrière directeur, deux éléments en option sur les modèles inférieurs, ainsi que des roues avant de 20 pouces et des roues arrière de 21 pouces. Des amortisseurs adaptatifs PASM et un abaissement de 10 mm par rapport à la Carrera font également partie de l’ensemble et peuvent être complétés par une suspension Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) avec contrôle électro-hydraulique du roulis.

Les autres 911 pour 2025 : pas de changement pour les Turbo et GT3 RS

Les 911 Turbo de 572 ch, Turbo S de 640 ch et GT3 RS de 518 ch sont reprises à l’identique à partir de 2024, ce qui signifie qu’il faudra attendre un peu pour bénéficier des améliorations visuelles et technologiques apportées à la GTS et à la base. Carrera, le seul autre modèle 911 disponible pour 2025.

Comme en 2024, la Carrera n’est proposée qu’avec une boîte de vitesses PDK à double embrayage et n’a pas subi de transformation aussi radicale que la GTS. Pas de groupe motopropulseur hybride ni de turbo électrique, mais la reprise des deux turbos de la GTS de l’année dernière augmente la puissance de 379 à 388 ch tout en laissant inchangé le pic de couple de 450 Nm. Les gains de performances sont négligeables : le 0 à 100 km/h prend 3,9 secondes, ou 3,7 secondes avec le pack Sport Chrono qui ajoute le contrôle de lancement, ces chiffres n’étant qu’un dixième de mieux qu’avant. Et la vitesse de pointe augmente de 1 km/h pour atteindre 295 km/h. En revanche, le prix augmente, passant de 114 400 € à 120 100 €.

La Carrera S fera une pause en 2025, mais nous prévoyons qu’elle reviendra en 2026 et ramènera une option de transmission manuelle à la gamme 911. Les rumeurs qui prédisaient avec précision les changements apportés à la Carrera suggèrent qu’elle bénéficiera d’une mise à niveau non hybride similaire qui augmentera sa puissance de 443 à environ 454 ch.

Nouveaux phares matriciels et badge Porsche lumineux

Les volets d’air actifs du GTS, qui se ferment pour améliorer l’aérodynamisme ou s’ouvrent pour donner un souffle d’air frais aux radiateurs avant lors d’une utilisation sur piste, et qui fonctionnent de concert avec des diffuseurs sous le plancher, vous permettront de l’identifier sans difficulté. Mais d’autres changements vous aideront à repérer la version 2025 des GTS et Carrera.

Les deux sont équipés de phares matriciels LED à quatre points de Porsche, qui combinent toutes les fonctions d’éclairage dans les blocs optiques et suppriment les clignotants et les feux de jour séparés. Il existe également une nouvelle calandre de capot arrière avec cinq nervures verticales de chaque côté, et le mot Porsche en dessous est désormais éclairé et intégré dans la barre lumineuse transversale reliant les feux arrière.

Les Carreras sont équipées de série de roues avant de 19 pouces et de roues arrière de 20 pouces, mais peuvent être équipées de roues de 20/21 pouces en option, y compris des roues 911 Carrera Exclusive Design dont les aéroblades en fibre de carbone peuvent être montées de série. Réduisez la traînée à grande vitesse et attirez les foules lorsque vous êtes garé. Les acheteurs de Carrera et GTS ont la possibilité d’ajouter un Aerokit composé d’un aileron avant Porsche SportDesign, de jupes latérales et d’un aileron arrière fixe.

Deux places et un bouton de démarrage controversé

S’il y a une chose à propos de la nouvelle 911 qui risque de faire enrager les inconditionnels de Porsche, c’est bien la façon dont elle démarre. Cela se fait toujours en tendant la main vers le côté de la porte du volant, une réminiscence des débuts de Porsche en course qui permettait aux conducteurs de lancer le moteur et d’engager une vitesse simultanément, mais au lieu d’une fausse clé à tourner, le 2025 obtient un bouton de démarrage, un peu comme le Taycan. Dommage, à notre avis.

Et voici une autre rupture majeure avec la tradition : tous les modèles coupés 911 sont désormais livrés de série avec seulement deux sièges, une configuration auparavant réservée aux modèles axés sur le conducteur comme le T allégé (qui saute 2025), le coupé GTS, le GT2, le GT3 et le Turbo. avec le pack Léger. Mais si vous êtes déterminé à infliger à vos amis le supplice d’un voyage à l’arrière d’une 911, vous pouvez opter pour un pack 2+2 sans frais supplémentaires, et les Targa et Cabriolet sont toujours équipés de ceintures de sécurité arrière.

La 911 bénéficie également pour la première fois d’un affichage d’instruments numériques de 12,6 pouces offrant jusqu’à sept styles d’affichage différents, bien que l’un d’entre eux présente naturellement la disposition emblématique à cinq cadrans avec le tachymètre central qui est la pierre angulaire de l’expérience de conduite depuis presque 60 ans.

Prix ​​et disponibilité de la gamme 911 2025

Porsche prend désormais les commandes de la nouvelle gamme 911 en versions Coupé, Cabriolet et Targa, mais si les livraisons des Carrera débuteront cet automne, la GTS n’arrivera pas chez les concessionnaires avant la fin de l’année. Pour l’année modèle 2025, le prix de départ de la Carrera de base s’élève à 120 100 €, soit une augmentation d’environ 6 000 €. De son côté, la variante GTS voit son prix bondir de plus de 14 000 € pour atteindre désormais 164 900 €.

Pensez-vous que Porsche a amélioré le jeu avec la première 911 hybride, ou êtes-vous furieux de l’absence d’une option manuelle (pour l’instant du moins) et de l’ajout d’un démarrage par bouton-poussoir ?