Avec ses batteries dans le plancher, le véhicule électrique a toujours un look aigu que les stylistes tentent d’effacer en utilisant du matériel SUV. Malgré sa jolie tenue, la Renault 5 E-Tech 100 électrique ne déroge pas à la règle. Nous l’avons conçu dans une version essence sans ces inconvénients.
Contrairement à la Peugeot 208 qui a été conçue pour être à la fois thermique (essence et hybride) et 100 % électrique (Peugeot E-208), la Renault 5 E-Tech électrique repose sur une plateforme dédiée qui lui confère des proportions uniques. Logé dans le plancher, l’accumulateur est à l’origine de cette apparition très médiatisée qui a obligé ses concepteurs à lui adjoindre des fonctionnalités SUV. (bas de caisse noirs et passages de roues ajoutés) afin de rééquilibrer visuellement sa stature. En effet, la Renault 5 E-Tech culmine à 1,50 m en dessous de la hauteur, une « altitude » presque comparable à celle d’un SUV urbain Peugeot 2008 (1,53 m), et la R5 est encore plus haute qu’une Peugeot 408 (1,48 m). ) ça veut dire quelque chose. Comparativement, les Peugeot 208 et E-208 mesurent 1,43 m. Et cela est accentué par le fait que la lionne est plus longue avec une taille de 4,05 m contre 3,92 m pour la Renault, cela n’aide pas non plus.
Une nouvelle Renault 5 à « essence » comme l’ancienne…
C’est tout un paradoxe quand les constructeurs nous promettent sans cesse qu’avec l’électrique tout est possible en termes de design. puisque l’on peut bénéficier d’un empattement important et de porte-à-faux réduits qui pour les stylistes sont la garantie d’un design dynamique et équilibré. C’est bien entendu sans compter l’épaisseur de batteries logiquement installées dans le plancher afin d’abaisser le centre de gravité et d’équilibrer les masses. Une contrainte technique qui se répercute forcément sur la hauteur de caisse.
Nous avons imaginé une Renault 5 100 % thermique, avec des proportions plus typiques d’une berline que d’un SUV. Un retour aux sources en somme avec un look plus dans l’esprit de celui de son ancêtre né en 1972. Le plus troublant dans cette illusion d’optique, c’est quand on gare « virtuellement » les deux versions côte à côte. Plus près du sol et dépourvue des passages de roues qui tendent à réduire les diamètres des jantes, « notre » Renault 5 propulsée par un moteur thermique dont nous avons logiquement ventilé la calandre apparaît bien plus longue, plus large et plus généreusement pavée que sa wattée. contrepartie qui existe bel et bien dans la vraie vie. C’est troublant. Un effet qu’il sera bientôt possible d’observer dans la rue, lorsqu’une Renault 5 E-Tech sera garée à côté d’une Peugeot 208.
Notre projet est impossible à cause de la Clio 6…
Evidemment Renault n’a pas prévu de proposer en parallèle de sa R5 E-Tech 100% électrique une version thermique avec une morphologie différente, ce serait une absurdité industrielle.. En effet, outre la Renault 5, ce sera la Clio 6 qui endossera ce rôle avec, selon nos informations, une posture « voiture » très basse et dynamique très éloignée du SUV typique de la R5. La Renault Clio 6 affrontera l’actuelle Peugeot 208 qui sera restylée une seconde fois tandis que la Renault 5 E-Tech aura entre les mains la troisième génération de la Peugeot 208 qui arrivera en 2026.
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