La nouvelle Renault 5 E-Tech électrique est-elle vraiment un bon plan ? Voici ses prix par rapport à ses concurrents

Force est de constater que la nouvelle Renault 5 E-Tech est très attendue. D’abord parce que son look moderne qui multiplie les clins d’œil au passé ne laisse pas indifférent. Ensuite parce qu’il promet aussi de rendre la mobilité électrique plus accessible. Avant une entrée de gamme démarrant à 25 000 € qui devrait prendre fin en 2025, avec une batterie plus petite et des équipements un peu moins riches, ce sont pour l’instant les deux finitions les plus équipées, Techno et Iconiq Five, ainsi que la grande 52 kWh. batterie, qui ouvre les commandes le 31 mai. Mais, avec des prix affichés respectivement à 33 490 € et 35 490 €, hors bonus CO2 de 4 000 €, comment cette nouvelle R5 se positionne-t-elle face à la concurrence ? Nous avons comparé.

La Renault 5 E-Tech contre la Peugeot e-208

Même si elle ne joue pas du tout dans le registre du look néo-rétro, la Peugeot e-208 est désormais la première rivale de la R5. Plus longue de 15 cm, la Lionne se place en 5ème position des véhicules électriques les plus vendus en France en 2023. Avec un prix d’entrée de gamme de 33 080 €, la Peugeot e-208 se présente à un tarif nettement inférieur. supérieur à celui de la future R5 d’entrée de gamme. En revanche, elle est pile en concurrence avec la R5 E-Tech Techno qui a été dévoilée, à peine plus chère (410 €). La fiche technique privilégie la R5, avec une puissance de 150 ch (136 ch pour la e-208) et une autonomie revendiquée de 410 km contre 362 km pour la Peugeot.

De plus, avec ce prix plancher, le e-208 est disponible dans une finition Active d’entrée de gamme, quand la finition Techno est déjà haut de gamme.. Et là encore, la R5 se montre bien plus attractive avec des jantes alliage de 18 pouces (jantes acier 16 pouces chez Peugeot), un écran d’instrumentation de 10 pouces (contre 3,5 pouces), des rétroviseurs rabattables électriquement, la caméra de recul et la pompe à chaleur ( +440€ chez Peugeot) – une option indispensable pour gagner en autonomie.

La finition Allure supérieure (et intermédiaire) de la Peugeot e-208 coûte 35 020 €, ce qui la positionne face à une R5 E-Tech Iconiq Cinq toujours plus haut de gamme. La R5 enfonce le clou avec toujours 18 jantes contre 16 sur la Peugeot. Ce dernier compense avec une instrumentation numérique de 10 pouces et des rétroviseurs rabattables électriquement que la finition inférieure ne possède pas. Mais c’est déjà le cas du R5.

Pour avoir une puissance et une autonomie équivalentes à celles offertes par la nouvelle R5 avec la batterie de 52 kWh, il faut chercher la e-208 GT, la seule disponible en 156 ch et 410 km d’autonomie.. Mais qui s’affiche à 38 130 €.

La Renault 5 E-Tech versus la Citroën ë-C3

Citroën a récemment sorti un modèle qui devrait également démocratiser les véhicules électriques avec la ë-C3. Disons-le, la citadine Chevrons ne se veut pas aussi chic et raffinée que celle du Losange.. Cette dernière affiche une batterie de capacité nettement supérieure (52 kWh contre 44 kWh), permettant une centaine de kilomètres d’autonomie en plus sur le cycle WLTP, sans oublier des performances nettement meilleures grâce à un moteur de 150 ch contre 113 ch sur la petite Citroën. Reste qu’avec des dimensions similaires (respectivement 3,92 m et 4,01 m), une mécanique 100% électrique et appartenant à un constructeur français (la R5 est fabriquée en France tandis que la ë-C3 est assemblée en Pologne), la ë-C3 est toujours fait partie de l’univers compétitif de la R5. En fait, c’est la « petite » R5, attendue en 2025, qui entrera en concurrence directe avec la petite Citroën.. Facturé à partir de 23 300 € avant bonus CO2, il sera un peu moins cher que le R5 40 kWh, promis à 25 000 €. Avec une autonomie théorique légèrement supérieure (320 km pour la Citroën contre environ 300 pour la R5) et une habitabilité nettement meilleure que la R5, la ë-C3 a encore des arguments à faire valoir. De plus, la ë-C3, même dans sa finition supérieure Max, ne coûte que 27 800 €, avec un équipement bien équipé.de la recharge sans fil pour smartphone aux jantes 17 pouces, en passant par l’affichage tête haute, la caméra de recul, la climatisation automatique, etc.

La Renault 5 E-Tech contre la Mini Cooper Électrique

Elle ne arbore pas le drapeau tricolore, mais dans le genre citadine néo-rétro, comme la R5, il ne faut pas oublier la nouvelle Mini Cooper Electric. Et il faut se tourner vers la version de base pour rivaliser avec la R5 E-Tech la plus haut de gamme, car à 34 000 €, la Mini Cooper E Essential se situe juste entre la R5 Techno et l’Iconic Cinq. Elle doit pour l’instant s’accommoder d’un sérieux handicap, à savoir sa fabrication chinoise, qui la prive de primes CO2. Mais comme les prix ne sont pas si éloignés, celui anglais mérite tout de même d’être évoqué ici. Avec elle, pas de compromis. La Mini est plus puissante, mais ses 184 ch ne sont pas vraiment maîtrisés. Si nous n’avons pas encore pu prendre le volant de la nouvelle R5, nos essais exclusifs de prototypes encore habillés comme une Clio se sont révélés prometteurs et plus convaincants que la Mini. De plus, l’anglais offre nettement moins d’autonomie, avec à peine plus de 300 km.. Côté équipement, la Mini est aussi dans le dur : certes, le grand écran rond de 24 cm de diamètre est unique et valorisant, mais les jantes de 16 pouces n’aident pas à se démarquer.