Plusieurs accidents impliquant les Alpine A110 de la Gendarmerie ont récemment attiré l’attention des médias. Si ce type d’incident n’est pas inédit, le nombre élevé d’accidents impliquant ces nouveaux véhicules suscite des interrogations. Nous avons enquêté sur les performances et les difficultés rencontrées par les gendarmes avec ces voitures.
Si vous suivez de près actualités automobilesvous avez probablement vu les publications et articles sur les réseaux sociaux relatant les accidents impliquant les Alpine A110 des Equipes d’Intervention Rapide (ERI) de la Gendarmerie. incidents ont suscité de nombreuses réactions sur la toile, comme ce fut le cas les années précédentes avec l’ancienne Renault Megane RS qui avait connu des mésaventures similaires.
À la maison de Auto Plusnous avons décidé d’enquêter davantage sur le sujet. En effet, le nombre d’accidents impliquant ces nouvelles voitures de police est assez important, surtout si l’on considère qu’elles sont en service depuis relativement peu de temps.
Souvenez-vous, en 2022, un modèle s’est retrouvé sur le toit l’autoroute A4. Début novembre 2023, un autre véhicule a terminé son voyage. contre la barrière de sécurité sur l’autoroute A36 dans le Doubs, et quelques jours plus tard, un troisième a été blessé sur un Autoroute des Alpes-Maritimes.
Certains pourraient dire que ces voitures « ne conviennent pas aux gendarmes« , mais il est important de se rappeler que le agents qui conduisent ces véhicules reçoivent un formation spécialisée par une compagnie de pilotes professionnels.
Depuis 2023, cette formation se déroule sur le Circuit de Nevers Magny-Cours et couvre divers aspects, depuis la position de conduite et la manipulation du volant jusqu’au freinage d’urgence, aux manœuvres d’évitement, aux trajectoires et aux simulations d’escorte et d’interception.
Donc, à moins d’une coïncidence majeure, si autant d’accidents se produisent avec ces voitures, le problème pourrait être ailleurs.
Pour en savoir plus, nous avons demandé gendarmes qui utilisent ces véhicules quotidiennement ainsi qu’un ancien ingénieur de Renault Sport ayant contribué à la développement de l’Alpine A110.
L’Alpine A110 vue par l’un de ses pilotes d’essai
Lors des premiers essais presse de la voiture en 2017, nous avons constaté que cette voiture était agréable à conduire, avec un châssis bien équilibré offrant un bon compromis entre confort et dynamisme. Quelques « défauts » avaient cependant été relevés, notamment en ce qui concerne la conduite à grande vitesse.
Yannick B., ancien pilote d’essai et développeur de l’Alpine A110nous a confirmé que ces caractéristiques étaient intentionnelles. Le fabricant souhaitait maintenir une certaine confort pour un utilisation quotidienne tout en maintenant un haut niveau d’esprit sportif. »La voiture devait être facile à conduire en utilisation normale et rester confortable tout en étant sportive. La synthèse n’était pas évidente à trouver, mais nous l’avons trouvée. Par contre, plus on va vite, plus la carrosserie est sollicitée. Il y a plus de mouvements de caisse et cela devient vite déstabilisant à très haute vitesse« .
Yannick B. a également souligné que la perte de contrôle à grande vitesse ne sont pas seulement dus aux réglages du châssis : « Je constate parfois lors de mes stages que les utilisateurs de modèles à propulsion ne considèrent pas forcément l’intérêt d’un bon pneu. Pour une gomme 245/40, comme c’est le cas d’une A110 montée en 18 pouces par exemple, des pneus avec 30% d’usure perdent plus de 60% de leur efficacité sur sol mouillé. La perte d’adhérence du train arrière intervient rapidement et demande alors beaucoup plus de dextérité. Cela peut d’ailleurs être l’une des raisons des quelques accidents survenus récemment, notamment sur route mouillée.« .
Sur le Recommandations alpinescertaines brigades utilisent Michelin Pilot Sport Cup 2de la pneus semi-slick très efficace sur sol sec, mais « à 30% d’usure, sous la pluie, c’est une catastrophe car son profil asymétrique est « fermé »« , souligne Yannick B. »Certains policiers ont même préféré conduire la Mégane RS ! »
Que dit la Gendarmerie ?
Alors, que dit exactement la police à propos de ses nouveaux véhicules d’intervention rapide ?
Nous avons essayé de contacter le service communication de la Gendarmerie Nationalesans succès. Plusieurs gendarmes ont toutefois accepté de répondre à nos questions sur l’utilisation quotidienne de ces véhicules.
Il est clair que ces voitures sont efficace et agréable à conduire« même s’il manque un peu d’aspects pratiques à bord« , nous confie-t-il un membre de l’ERI. Concernant le comportement de la voiture, il ajoute : «avec les premières versions, c’était effectivement parfois assez surprenant à grande vitesse, la voiture semblait zigzaguer un peu et cela n’incitait pas à une conduite très rapide« .
Pour rappel, les gendarmes ont initialement reçu A110 Purles versions de base de 252 chavec un réglage du châssis plus axé sur le confortce qui leur confère un caractère ludique apprécié des clients.
Ces A110 Pures ont depuis été modifiées. Selon l’une de nos sources, « Les Alpine A110 Pure ont été modifiées entre novembre 2022 et janvier 2023 au centre d’Aubevoye (27). Elles ont été transformées en version S avec une reprise effectuée par les ingénieurs châssis de la marque.«
Les 11 nouvelles Alpine A110 livré en juin 2023 sont déjà Versions S avec 300 chevauxet certains différents réglages du châssis par rapport à une version Pure de 252 ch. Les ressorts sont abaissés de 4 mm et deviennent 50% plus fermes, tandis que les barres anti-roulis sont renforcées de 100%.
Les pneus ont été élargis de 10 mm et leur composé est désormais plus tendre. Ainsi, comme nous l’avons également constaté lors des essais presse de l’Alpine A110S, la voiture est beaucoup plus stable à grande vitesse.
Une nouvelle voiture et de nouveaux défis à relever
Vous pourriez nous signaler que le deux accidents en novembre 2023 Il s’agissait d’A110S, des versions avec un châssis plus rigide. En effet, il pouvait s’agir de versions Pure modifiées avec des réglages S, ou de nouvelles A110S récemment livrées. En réalité, comme vous avez pu le constater, ces accidents se sont produits sur routes mouilléesIl semble donc que le problème ne réside pas directement dans la voiture, mais plutôt dans les pneus utilisés dans certaines conditionsÀ un certain niveau d’usure, ces pneus peuvent rendre la conduite à grande vitesse plus difficile.
De plus, Toutes les brigades ne sont pas équipées de la même manière. « Chacun s’adapte à ses besoins, nous avons tous eu des Michelin Pilot Sport 4 sur les 26 premiers modèles livrés, puis des Michelin Pilot Sport 5 sur les A110S de 300 ch. Actuellement, dans notre brigade, nous utilisons des Michelin Pilot Super Sport. Dans l’Est de la France, avec le climat froid, les brigades sont équipées de Michelin Pilot Alpin 5« , explique un gendarme interrogé.
Que pouvons-nous apprendre de ces différents témoignages ? D’une part, le fait que l’Alpine A110 soit une propulsion implique différences de conduite par rapport à vieille Renault Megane RS ou Seat Leon Cupra.
Cependant, le Les gendarmes de l’ERI recevoir une formation spécifique pour gérer toutes les situations, même si l’erreur humaine est toujours possible.
Outre les modifications de châssis mentionnées ci-dessus, qui semblent avoir été rapidement corrigées en mettant à niveau toutes les A110 vers la finition S, il semble que les derniers problèmes de la gendarmerie avec les berlinettes soient principalement à cause des pneusqui ne sont pas toujours convient à l’usage des gendarmes dans toutes les conditions.
Rouler vite sous la pluie avec des Michelin Pilot Super Sports est évidemment plus « Rock ‘n’ roll » qu’avec des pneus plus polyvalents, comme les Michelin Pilot Sport 5, qui se comportent bien aussi bien sur sol sec que mouillé, mais moins que les Super Sports sur sol sec.
Comme mentionné ci-dessus, chaque brigade devra trouver les pneus les plus adaptés à sa situation géographique pour assurer une sécurité maximale dans l’exercice de ses fonctions.
