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La FTC cherche à sévir contre les F&I


Nous parierions nos salaires annuels combinés – une somme à peu près égale à la valeur d’une demi-douzaine de beignets Krispy Kreme – que chaque âme lisant ce site Web a une histoire ou trois sur le fait d’être bombardée de produits dans le bureau F&I d’un concessionnaire. La gravure du véhicule, les garanties inutiles (désolé – ce document ne couvre que les pompes à carburant mécaniques) et les p-packs dans le wazoo sont le fléau de la plupart des acheteurs lorsqu’ils essaient d’acheter une voiture.

Ne soyez pas surpris que certaines personnes l’appellent le bureau « Effin’ Eye ».

Cet environnement peut changer si la Federal Trade Commission réussit. Selon un rapport de Actualité automobileune nouvelle proposition de la FTC interdirait la couverture financière/d’assurance et les compléments de véhicules physiques qui « n’offrent aucun avantage » tout en exigeant une divulgation étendue de ces éléments.

L’avis de la commission sur ces propositions de règlement a été approuvé par un vote de 4 contre 1 plus tôt cette semaine, a déclaré UN. Un communiqué de presse d’accompagnement décrit certains ajouts physiques et produits F&I comme des ajouts injustes, bien que le quatuor de commissaires qui ont voté en faveur de ces réglementations proposées ait reconnu que « tous les ajouts n’ajoutent pas de valeur ». Certaines des choses qui ont irrité leurs plumes comprenaient la publicité trompeuse sur les véhicules à moteur, la falsification des documents de financement et les pratiques de financement dites yo-yo.

« Alors que les prix de l’automobile augmentent, la commission prend des mesures globales pour interdire les frais indésirables, la publicité appât et changement et d’autres pratiques qui nuisent au portefeuille des consommateurs », a déclaré le directeur de l’Office of Protection. FTC Consumer Affairs Samuel Levine dans un communiqué. « Notre règle proposée permettrait aux consommateurs d’économiser du temps et de l’argent et aiderait à assurer des conditions de concurrence équitables pour les revendeurs honnêtes. »

À la page sept du document lié ci-dessus se trouve une déclaration selon laquelle la National Auto Dealers Association (NADA) suggère que les concessionnaires ont réalisé un bénéfice moyen de 2 444 $ par véhicule en période pré-pandémique, plus de la moitié de ce bénéfice provenant du bureau F&I. Les chiffres d’aujourd’hui sont certainement biaisés différemment, les marges bénéficiaires obscènes des concessionnaires sur les unités de vente au détail étant la norme plutôt que l’exception. Votre auteur a personnellement consulté des offres de plus de 20 000 $ bruts en comptant à la fois les extrémités avant et arrière. Et c’était sur un joli véhicule piéton, pas une hypercar d’un bazillion de dollars. Cru, en effet.

Un ancien collègue de cet écrivain avait l’habitude de désigner intentionnellement le directeur commercial de notre magasin comme le commis aux finances, un terme garanti pour augmenter la tension artérielle de l’homme puisqu’il se considérait comme la pierre angulaire d’opérations lucratives. à l’emplacement. Bien qu’il ait vendu sa part de WearCare et de bouchons de tige de valve remplis d’azote (sérieusement), il y avait toujours l’argument primordial que sa tactique à haute pression « dans la boîte » sabordait régulièrement les scores que l’acheteur donnerait lors de l’enquête de suivi de la marque. , anéantissant tout espoir de prime trimestrielle alors même que le client n’avait que peu de soucis avec le vendeur lui-même.

Et vous? Des histoires d’horreur du bureau d’Effin’ Eye ? Sonnez dans les commentaires ci-dessous.

[Image: Murilee Martin]

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