la consommation et l’autonomie mesurées par notre Supertest

Après ses premières ID, Volkswagen lance l’ID.7, porte-drapeau de la marque en matière de mobilité électrique. Nous l’avons mis à l’épreuve.

Pour mieux accompagner sa transition énergétique, la marque allemande a déployé la gamme ID, entièrement dédiée aux voitures électriques basées sur la plateforme MEB. Après des débuts plutôt timides, Wolfsburg passe à la vitesse supérieure en développant ses produits. La Volkswagen ID.7 est le dernier représentant, qui rassemble ce qu’il y a de meilleur dans les rayons du groupe. Après son test réalisé de main de maître par mon collègue Andy, nous le passons au crible dans nos bases habituelles.

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Présentation de la Volkswagen ID.7 Pro

Avec une longueur de 4,96 m, la nouvelle ID.7 joue dans la cour des grands et, côté taille, côtoie les grosses voitures de tourisme comme la Porsche Taycan, la BYD Han ou la Tesla Model S. Avec l’ID .Buzz, elle cache l’une des plus grandes applications de la plateforme MEB, largement partagée avec les véhicules électriques au sein du groupe Volkswagen.

Le groupe motopropulseur est complètement nouveau, ou presque, et utilise les meilleurs composants. Si Volkswagen ne communique pas le fournisseur de la batterie de 77 kWh, celle-ci semble être fournie par SK On, comme en témoigne la puissance de charge rapide annoncée en pointe de 170 kW, et nos relevés. Nous y reviendrons en détail. Sur le train arrière prend place la nouvelle machine électrique AP550, capable de délivrer 286 ch pour 545 Nm de couple, tout en se montrant plus économe avec son nouveau rapport de réduction. Un ensemble qui, s’il n’atteint pas des sommets, présente une synthèse très convaincante.

Ainsi équipée, la Volkswagen ID.7 affiche une autonomie maximale de 616 km, soit une consommation directe de 12,5 kWh/100 km. C’est précisément le maximum revendiqué par la Hyundai Ioniq 6, son plus proche concurrent. Pourtant, notre modèle d’essai, notamment équipé de jantes de 20 pouces, entre autres packs d’options, revendique 588 km. Voyons comment cela se traduit dans la réalité.

Toutes nos mesures de consommation pour la Volkswagen ID.7 Pro

Autonomie combinée : 503 km

Avec une température extérieure de 14°C, correspondant parfaitement à notre objectif pour nos mesures, la berline allemande a réussi à affoler nos compteurs. Sur notre parcours mixte quotidien, nous avons mesuré une consommation moyenne de 15,5 kWh/100 km, ce qui se traduit alors par une autonomie totale théorique de 497 km. Pour relativiser, sa consommation évolue dans les eaux d’une Peugeot e-308, et parvient même à être plus sobre qu’une Cupra Born grâce à sa nouvelle motorisation. Avec une autonomie moyenne de 500 km, il figure à ce jour dans le top 3 de notre base de données.

Longue distance sur autoroute : 355 km

A l’assaut de l’autoroute A6 entre Lyon et Paris sur 500 km, et avec une température moyenne de 12°C cette nuit-là, la Volkswagen ID.7 a réussi à franchir la ligne d’arrivée avec une moyenne de 21,7 kWh/100 km. Selon la capacité de sa batterie, cela se traduit par une autonomie moyenne de 355 km. Que ce soit en termes de consommation et d’autonomie totale théorique donc, la berline allemande se place exactement au niveau de la Hyundai Ioniq 6 testée dans des conditions identiques.

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Consommation instantanée sur autoroute

À une vitesse fixe de 110 km/h, l’ID.7 affiche une moyenne de 16,6 kWh/100 km, ce qui se traduit par une autonomie totale théorique de 460 km. A 130 km/h, la consommation s’élève à 23,2 kWh/100 km, pour 330 km d’autonomie totale. L’écart de consommation de 39 % est important, et cela se traduit par une perte absolue de 112 km. Cela s’explique par la grande efficacité de cette nouvelle machine électrique à basse vitesse, qui creuse donc l’écart.

Eco-conduite : 811 km

Pour faire des économies, la Volkswagen ID.7 propose le mode Eco qui limite légèrement la réponse de l’accélérateur et réduit l’intensité de la climatisation. Pour aller plus loin, le mode B est directement accessible depuis le satellite derrière le volant, activable comme une pagaie du bout des doigts. En maintenant le rythme habituel et la climatisation fonctionnant sur cette route nationale qui nous sert de base, la berline a pu atteindre une valeur impressionnante de 9,5 kWh/100 km. C’est la première à dépasser la barre symbolique des 800 km, plus théorique que jamais à un tel niveau, rappelons-le. Alors n’imaginez pas garder un tel appétit sur une si longue distance. Il ne nous était en revanche pas impossible de graviter régulièrement autour des 11 kWh/100 km lorsque les routes s’y prêtaient.

Performances de la Volkswagen ID.7

Avec près de 2,1 tonnes sur la balance dans cette version, dont plus de 500 kg de batterie, la Volkswagen ID.7 n’est pas un poids plume. Il s’avère même à peine plus lourd qu’une Hyundai Ioniq 5 en configuration quatre roues motrices. Les 286 ch annoncés peuvent donc paraître justes, même si le rapport poids/puissance de 7,65 kg/ch avec chauffeur n’est pas totalement inintéressant sur une voiture de ce type.

Avec son nouveau rapport de réduction, la quantité de couple réellement envoyée aux roues est assez copieuse. Aussi, la motricité, épaulée par le Continental EcoContact 6Q ici convaincant, permet à la berline d’être vigoureusement catapultée. Cette nouvelle motorisation de 286 ch apparaît donc parfaitement correspondre aux ambitions de ce modèle. Car il faut dire que cette chaîne de traction est, c’est une évidence, plus alerte que les anciennes versions basées sur AP310 et surtout, la cavalerie est bien moins conditionnée par le taux de charge et/ou la température de la batterie qu’avec ce que l’on connaissait les versions à quatre roues motrices (Skoda Enyaq RS par exemple).

Ainsi, sur l’exercice de 80-120 km/h à vitesse stabilisée, nous avons constaté une différence de seulement 6,33 % entre une mesure à 80 % de charge (4,11 s) et une autre à 20 % (4,37 sec). Côté performances départ arrêté, nous avons chronométré, dans le meilleur des cas, le 0-100 km/h en 6,37 s (6,5 s annoncés), le 80-120 km/h lancé en 3,90 s et le 400 m DA en 14,71 s. Pour mettre les choses en perspective, les valeurs sont très proches de celles d’une Mercedes EQE 350+. Reste qu’il faudra être vigilant au moment de calmer le rythme : car si l’accélérateur a une consistance plutôt appréciable, celle de la pédale de frein est inconstante, spongieuse, et donc parfois délicate.

Confort et vie à bord de la Volkswagen ID.7

Mesuré à 67 dB à 130 km/h, elle fait partie des voitures les plus silencieuses sur autoroute. Piloté par des aides à la conduite bien calibrées, l’ID.7 permet d’accumuler les kilomètres avec la plus grande facilité. Une sensation de confort peut être attribuée à la suspension contrôlée en option. En revanche, celui-ci semble en faire trop avec des effets de pompage exagérés pour donner une vague impression de confort. Car, à la moindre irrégularité de la ville, le naturel revient au galop et les compressions sont cassantes. Les dizaines de lois d’amortissement DCC semblent trop nombreuses, mais nous préférerions un réglage un peu plus ferme.

Si les évolutions mécaniques sont palpables, la berline allemande monte également d’un cran à l’intérieur. Certes, on retrouve l’ergonomie discutable des commandes entièrement tactiles. Mais pour le reste, l’ID.7 marque une rupture dans la gamme ID, avec des matériaux très corrects et un agencement digne d’une berline classique avec la console centrale. Réactif et lumineux, l’écran central donne accès au système d’infodivertissement doté des dernières fonctionnalités de la marque, avec des programmes de chauffage intelligents, un module de climatisation à commandes tactiles ou encore un panneau de commande pour de réelles performances de charge avec une fonction de pré-conditionnement manuel. Ce dernier dispositif est cependant automatique si le calculateur d’itinéraire embarqué est lancé. Le tout est épaulé par un petit groupe d’instruments, ainsi que par un gigantesque affichage tête haute.

Plateforme MEB oblige, l’ID.7 ne propose aucune solution de stockage sous le capot. Il faudra donc se contenter de la soute de 532 l (jusqu’à 1 586 l). Suffisant pour notre échantillon de scooter électrique, il démontre néanmoins que la découpe du toit ne permettra pas l’emport d’objets beaucoup plus volumineux. Mais le hayon est un vrai plus par rapport aux coffres des Tesla Model 3 ou Hyundai Ioniq 6 par exemple.

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Supertest Volkswagen ID.7 : les résultats

Après des premiers exemplaires assez corrects, la marque allemande passe au deuxième dans sa course à l’électrification. Et si la batterie SK On déjà connue de nos services est l’une des meilleures pour équiper l’électrique du groupe, l’ID.7 lui associe une nouvelle machine électrique avec un punch à la hauteur de son standing, avec de bonnes performances d’endurance et, comme le montrent nos chiffres. , une bien meilleure économie de carburant qu’avant. Malgré sa taille, la berline est aussi performante que la Hyundai Ioniq 6.

Mais il faut rappeler que le coréen a une longueur d’avance avec son voltage de 800 V, qui permet, entre autres avantages techniques, d’atteindre des puissances de recharge rapides dans le haut du panier. Sur le papier, la Volkswagen ID.7, proposée à partir de 59 900 €, met un peu plus de temps à faire le plein. Mais la réalité est parfois différente. Nous en reparlerons la semaine prochaine dans notre rubrique dédiée à la recharge et aux longs trajets.

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