La nouvelle BMW Série 1 avec son nouveau style et son nouveau moteur micro-hybride est-elle meilleure que l’ancienne ?
Du côté de Munich, nous considérons la BMW Série 1 F70 de 2024 comme une véritable nouveauté. Il s’agit cependant en réalité d’une évolution profonde du modèle précédent (F40). Même avec des problèmes de vision, les similitudes esthétiques sont évidentes ! Ce quatrième opus du « A » conserve en effet la plateforme et la structure du prédécesseur. Il est néanmoins le premier de la gamme à être propulsé par ses roues avant.
Conduite améliorée
La nouvelle BMW Série 1 s’habille d’une carrosserie au look légèrement plus dynamique. Elle dispose d’un capot plus plongeant et d’une calandre moins massive, qui change également de style, avec de nouvelles barres obliques et verticales. En termes de taille, il est plus long de 42 mm. En largeur, il mesure 1m80. En revanche, même si la nouvelle génération de berline est plus longue, elle perd en habitabilité. A notre grand regret, la Série 1 n’est malheureusement pas plus spacieuse que la précédente. Ni l’un ni l’autre n’est mieux loti en termes de coffre, avec 380 L pour la version M135 la plus puissante. C’est encore pire sur les versions micro-hybrides. Le volume du coffre est annoncé à 300 L.
En revanche, les ingénieurs ont réalisé de nombreux travaux sur la rigidité de la caisse, de la direction et des trains roulants, incluant notamment de nouveaux amortisseurs à butée hydraulique. Résultat, ce qui était jusqu’ici ferme et sous-vireur a gagné en dynamisme, en précision dans les virages et en confort. Rien de bien marqué, mais ça reste un piège ! Surtout, il est désormais équipé d’aides à la conduite, et s’accompagne même d’un système de conduite autonome de niveau 2, qui permet de garder simplement les yeux sur la route et les mains sur le volant.
La BMW Série 1 est moins encline à boire
Les principaux changements concernent la motorisation de la 120 et non plus de la 120i (le « i » a désormais disparu, cette voyelle désignant désormais les BMW électriques). Celui-ci remplace l’ancien quatre cylindres de 2,0 litres de 178 ch par le trois cylindres de 1,5 litre de 170 ch des X1/X2 et Mini Countryman. Un bloc d’hybridation léger moins efficace, mais discret et suffisamment vigoureux pour déplacer les 1476 kg sans crier. La transmission automatique à sept rapports qui l’accompagne est douce et réactive. Il apporte également sa ration d’agrément tout en contribuant, grâce au moteur électrique de 20 ch qui se cache dans son carter, à réduire la consommation moyenne de carburant. Moins de 1,2 l/100 km par rapport à l’ex-120i. Énorme !
L’autre grande nouveauté, le BMW Curved Display. Ce panneau regroupe l’instrumentation numérique et l’écran multimédia. Le système d’exploitation BMW OS9 leur permet d’être très fluides et réactifs. Malheureusement pour les moins à l’aise avec la technologie, 95 % des fonctions passent désormais par cette dernière, dont le contrôle de la climatisation. L’ergonomie s’en ressent… On prend du confort dans la finition impeccable et les sièges chauffants de série.
Dans l’ensemble, la BMW Série 1 est très bien finie et en amélioration. Mais le F70 reste trop cher au vu de sa modeste dotation, comme par le passé… Le prix de base est en hausse de 650 €.
