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En raison de tous les Daewoo rebadgés vendus en Amérique du Nord via la marque Suzuki dans les années 2000 (ainsi que des Suzuki authentiques), vous ne manquerez pas de voitures avec le grand logo S dans la plupart des cimetières de voitures de nos jours. . Mais qu’en est-il du premier véhicule à quatre roues Suzuki homologué pour l’autoroute vendu sur nos côtes, le Jimny?

La Suzuki Jimny du marché américain était connue sous le nom de Samurai, et les ventes ont commencé ici pour l’année modèle 1986 (et au début du Canada, bien qu’avec l’écusson SJ-410). Avant cela, la Suzuki Cultus était disponible ici depuis un an (sous le nom de Chevrolet Sprint), et bien sûr les motos Suzuki et – plus tard – les VTT étaient très populaires à partir des années 1960. d’instruments de musique Suzuki n’a jamais eu de lien avec l’entreprise automobile qui partage son nom.

Le Samurai s’est avéré être un tout-terrain très performant, en partie parce que sa voie étroite lui permettait de franchir des obstacles qui arrêteraient un Wrangler ou un Scout. Malheureusement pour Suzuki, les conditions de conduite sur les autoroutes japonaises ne sont pas aussi pénibles que celles auxquelles nous sommes confrontés en Amérique du Nord, et le Samurai a eu du mal avec des vitesses soutenues de la pédale au métal dans des conditions météorologiques extrêmes.

Consumer Reports a rapporté en 1988 que le Samurai était sujet au renversement (et donc « inacceptable) lors des tests de déviation soudaine, ce qui a conduit à une véritable bataille judiciaire de style Jarndyce-v-Jarndyce avec Suzuki qui s’est réglée en 2004.

Bien sûr, une camionnette à centre de gravité élevé comme celle-ci ne se comporte pas comme une voiture ordinaire… mais essayez d’expliquer cela aux conducteurs américains. Plus tard, les camions Suzuki vendus ici ont reçu des étiquettes d’avertissement connexes claquées sur les portes du conducteur.

Quoi qu’il en soit, le Samurai était disponible ici jusqu’en 1995, mais les controverses sur le dumping ont pesé sur les ventes après la fin des années 1980 et ces camions sont très rares aujourd’hui. Celui-ci semble avoir été vendu neuf chez O’Meara Suzuki près de Denver, ce qui signifie qu’il sera écrasé à quelques kilomètres de l’endroit où il a été vendu.

L’intérieur est sans fioritures, comme il sied à un véhicule vendu comme ouvrier agricole de Suzuki (en Nouvelle-Zélande).

Celui-ci avait autrefois une transmission manuelle à cinq vitesses, bien qu’il semble qu’un acheteur de dépotoir l’ait acheté avant mon arrivée ici.

Le moteur est un quatre cylindres en ligne de 1,3 litre à carburateur, évalué à 63 chevaux. Imaginez ce pauvre petit moteur essayant de transporter plusieurs occupants de 250 livres et leurs refroidisseurs de bière à travers le Nouveau-Mexique à 90 mph. En août. Monter.

Bien qu’il ne soit pas difficile de trouver des exemples du plus grand Suzuki Sidekick (basé sur Vitara) (et de ses jumeaux Geo / Chevrolet Tracker) chez votre Brebis Poulette local ces jours-ci, le Samurai a une suite fanatiquement dévouée et la plupart de ces camions sont sauvés avant ils peuvent atteindre un endroit comme celui-ci.

C’est le premier samouraï que j’ai vu dans un chantier de démolition de navires depuis au moins 15 ans. Peut-être 20 ans.

Adieu, petit Jimny. Au Japon, vous pouvez toujours acheter un nouveau Jimny qui répond aux spécifications kei-car jusqu’au moteur 658cc.

Au Japon, les Go-Go ont emmené leur Jimny en vacances douloureusement roses. C’est étrange de penser que les Go-Gos étaient considérés comme un groupe punk.

Le prochain tournant majeur dans l’histoire de la civilisation !

Les occupants très années 80 de ce Samouraï parviennent à éviter de le poser sur son toit lors d’un essai sur piste.

Le faux narrateur macho de cette publicité est de premier ordre.

Le cabriolet le plus populaire et le moins cher d’Amérique.

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