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Honda Ridgeline AWD Sport HPD 2021 – Un peu plus « camion » qu’avant


Faits saillants du Honda Ridgeline AWD Sport HPD 2021

V6 de 3,5 litres (280 chevaux à 6 000 tr/min, 262 lb-pi à 4 700 tr/min)

Transmission automatique à neuf rapports, traction intégrale

18 villes / 24 autoroutes / 21 combinées (cote EPA, MPG)

12,8 ville / 9,9 autoroute / 11,5 combiné. (Cote RNCan, L/100km)

Prix ​​de base: 36 490 $ (États-Unis) / 49 440 $ (Canada)

Comme testé: 40 860 $ (États-Unis) / 51 821 $ (Canada)

Les prix incluent les frais de destination de 1 175 $ aux États-Unis et de 2 050 $ pour les taxes de transport, de préparation et de climatisation au Canada et, en raison des différences d’équipement transfrontalier, ne peuvent être directement comparés.

L’une des choses que cet auteur a toujours appréciées à propos de la Honda Ridgeline, ce sont ses qualités de voiture. Plus d’une fois, l’expression « Stilt Accord » m’a échappé lorsque j’ai discuté de la Ridgeline avec d’autres scribes automobiles, et je l’ai pensé comme un compliment.

Imaginez ma consternation de constater que le Honda Ridgeline 2021 rafraîchi se sentait justessst un peu plus « camionneur » qu’avant.

Juste un peu, cependant. Alors que je me promenais en ville dans ce Ridgeline, j’ai toujours eu l’impression qu’il ressemblait plus à une voiture qu’à tout autre camion de sa taille.

Évidemment, être « car-like » sera préjudiciable à certains. Certaines personnes veulent que leur camion ait l’air et agissez dur, soyez prêt pour la piste. Le nouveau lifting du Ridgeline aborde certainement la première partie – il semble beaucoup plus prêt pour l’arrière-pays. Et bien que je n’aie pas emmené un Ridgeline d’un an très loin du trottoir, on m’a dit que cette génération actuelle peut facilement faire du tout-terrain léger. Cela dit, le vrai tout-terrain achètera Chevy et Toyota.

Honda Ridgeline AWD Sport HPD 2021 – Un peu plus « camion » qu’avant

Pour moi, l’attrait d’un camion avec une conduite qui rappelle celle d’une berline est dans le cas d’utilisation. Tous les acheteurs de camions ne s’aventurent pas dans l’arrière-pays. La prostituée, la personne transportant des marchandises à travers la ville, le paysagiste de banlieue – ces gens devraient en prendre note. Les bashers de roche n’ont pas besoin de s’appliquer.

Honda me dit que la suspension du Ridgeline n’a pas changé, mais alors que je roulais en ville, j’ai senti que la conduite était un tout petit peu plus rigide que la dernière fois que j’ai conduit un de ces camions. Le package HPD dont mon testeur était équipé était probablement ne pas la raison – cet ensemble ajoute des élargisseurs d’ailes, des roues différentes, une calandre différente et des badges et des badges différents. Cela dit, le changement était à peine perceptible – et j’avoue que cela ne pouvait être que mon imagination – et la Ridgeline reste plus proche de la voiture, tant en conduite qu’en tenue de route, que ses concurrentes.

Honda Ridgeline AWD Sport HPD 2021 – Un peu plus « camion » qu’avant

Sinon, le changement de style ne change pas grand-chose dans les tripes. Non pas que tout reste le même – la transmission intégrale à vecteur de couple est désormais de série. Le système envoie automatiquement jusqu’à 70 % du couple aux roues arrière et répartit en continu 100 % de ce couple entre les roues gauche et droite en fonction des conditions de conduite.

Un V6 de 3,5 litres produit 280 chevaux et 262 lb-pi de couple, et cette puissance est transmise aux quatre roues via une transmission automatique à 9 rapports. La puissance est bonne, bien que banale, pour les déplacements.

Honda Ridgeline AWD Sport HPD 2021 – Un peu plus « camion » qu’avant

Outre le package HPD de 2 800 $, ce camion (rappelez-vous que Sport est la version de base) était livré avec des éléments tels qu’un refroidisseur de transmission robuste, Bluetooth, des roues de 18 pouces, du caoutchouc toutes saisons, Apple CarPlay, Android Auto, démarrage sans clé, USB, climatisation à trois zones, banquette arrière rabattable, hayon à double action, phares et antibrouillards à DEL, coffre intégré au lit, démarrage à distance, régulateur de vitesse adaptatif, freinage anticollision, aide au maintien de voie, atténuation de sortie de voie et le Radiant à 395 $ Travail de peinture rouge.

En incluant les frais de destination de 1 175 $, le prix total était de 40 860 $. L’économie de carburant est répertoriée au 18/24/21.

Honda Ridgeline AWD Sport HPD 2021 – Un peu plus « camion » qu’avant

La ligne de crête regards « plus de camionnage » maintenant, mais il conserve ses caractéristiques de conduite et de maniabilité semblables à celles d’une voiture. Il reste le camion des citadins, des prostituées et des bricoleurs qui remplissent leurs week-ends d’allers chez Home Depot.

Ce n’est pas une mauvaise chose, à moins que vous devoir dirigez-vous vers le parc hors route tous les week-ends. Si vous vivez votre vie sur le trottoir, le Ridgeline vous conviendra parfaitement.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC]

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