Adrian Newey a révélé qu’avant de prendre sa décision entre Aston Martin F1 et Ferrari, il a considéré les pilotes des deux équipes.
Il a donc envisagé l’idée de travailler avec Lewis Hamilton chez Ferrari avant de finalement décider de rejoindre Fernando Alonso et Aston Martin F1.
« Après quelques mois de pause, j’ai décidé que je voulais rester en Formule 1, et oui, Ferrari était l’une des considérations. »
« Je n’ai jamais caché que je voulais travailler avec Fernando et avec Lewis. Et comme ils sont dans des équipes différentes, je ne pouvais pas satisfaire les deux. »
« Mais je pense que c’est pour diverses raisons, notamment l’offre de propriété et de partenariat de Lawrence Stroll, son engagement et le fait qu’il est le seul à proposer cet ancien modèle de propriété d’équipe, avec un propriétaire actif comme l’était Frank Williams. »
« C’était le modèle il y a 20 ans. Lawrence est le seul à suivre ce modèle aujourd’hui et j’y crois toujours, puisque j’arrive aussi en tant qu’associé et actionnaire. »
Newey prendra ses nouvelles fonctions début mars 2025, avant les changements de réglementation du châssis, de l’aérodynamique et du moteur qui entreront en vigueur en 2026.
« Naturellement, la voiture de 2026 sera plus importante pour moi que celle de 2025. Mais si j’ai des idées pour améliorer la génération actuelle, bien sûr je les présenterai aux ingénieurs qui ont travaillé dessus. »
Newey est déterminé à aider Stroll à réaliser son ambition de faire d’Aston Martin une équipe championne.
« Les installations sont là, c’est sûr. Il n’y a aucun doute là-dessus. Où allons-nous ? Pour moi, quand j’arriverai le 2 mars, la première priorité sera de comprendre l’équipe, de connaître tout le monde, d’essayer d’apprendre leurs noms, ce que je ne sais pas faire en fait, et de partir de là. »
Il apportera avec lui une attente de réussite.
« En vérité, ma pression vient toujours de l’intérieur », Newey répond.
« Frank Williams a dit il y a quelques années qu’il pensait que j’étais la personne la plus compétitive dans la voie des stands. Je ne savais pas comment le prendre à l’époque, mais après un an ou deux, j’ai commencé à comprendre ce qu’il voulait dire. Je ne suis pas sûr qu’il ait eu raison, mais j’ai compris ce qu’il voulait dire. »
« Je pense que je me mets beaucoup de pression, peut-être un peu moins qu’avant parce que je suis plus âgé. Mais cette pression vient de l’intérieur. Bien sûr, si la voiture ne fonctionne pas aussi bien que nous le souhaiterions, alors oui, bien sûr, il y a de la pression. »
« Mais la Formule 1 est toujours sous pression. Si vous gagnez, vous avez la pression de rester au sommet, si vous ne gagnez pas, vous avez la pression d’y arriver. »
Quand pourra-t-il apporter les bonnes idées de Red Bull Racing à Aston Martin F1 ? Pas question de dévoiler les secrets avant l’heure et de manière correcte, évidemment.
« La Formule 1 est une industrie très secrète. Certains la comparent à une guerre, je ne suis pas sûr que ce soit la bonne définition, mais c’est une industrie secrète où nous sommes tous en compétition les uns avec les autres et nous cherchons désespérément à conserver notre propriété intellectuelle afin que les autres équipes ne la copient pas ou ne la comprennent pas. »
« Tout cela est évidemment très surveillé, on ne fait rien quand on quitte une équipe. Ensuite, ce qu’il y a dans un cerveau ne s’efface pas quand on change d’équipe, bien sûr. »
