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Formule 1 2023 | Évaluation | Pourquoi Verstappen (Red Bull), Leclerc (Ferrari) et Alonso (Aston Martin) nous ont éblouis


Le pilote : Max Verstappen (Red Bull)

19 succès dont 10 d’affilée, 20 courses menées, 21 podiums sur 22 possibles, 1003 tours en tête (75% du total), 290 points d’avance sur le vice-champion, etc. : il a dépoussiéré quelques records en une mode spectaculaire mais le plus remarquable est la motivation dont il a fait preuve jusqu’au bout, et en même temps inculquée à son équipe.

Son équipier Sergio Pérez rapidement sorti du tableau (il l’a dominé 20-2 en qualifications), il a eu un rôle déterminant dans la direction à prendre dans le développement de la RB19, une machine plus précise à régler et difficile à piloter que beaucoup. je ne l’imagine pas.

Quasi infaillible lorsqu’il part en tête (il a transformé ses 16 dernières pole positions en victoires), son ascendant psychologique sur Charles Leclerc (Ferrari) a été décisif à plusieurs reprises – encore récemment à Las Vegas et Abu Dhabi – et sur la FIA. Les commissaires lui ont trop souvent accordé le bénéfice du doute.

Heureusement, il a gardé son mauvais caractère, ce qui lui a assuré quelques moments radiophoniques cultes avec son complice de toujours, son ingénieur Gianpiero Lambiase.

À l’image de la relation étroite qu’entretenait Michael Schumacher avec Ross Brawn ou Lewis Hamilton avec Peter Bonington, Max Verstappen a retrouvé sa seconde moitié.

Max Verstappen (Red Bull) au Grand Prix d’Abu Dhabi 2023

Crédit : Getty Images

Le concepteur : Pierre Waché (Red Bull)

Le Français a été un peu plus médiatisé cette année, et à juste titre, puisque l’essentiel des succès de l’équipe autrichienne lui revient. Il est le père des Red Bull qui ont permis à Max Verstappen de remporter ses trois titres mondiaux et son supérieur, l’emblématique Adrian Newey, a progressivement pris du recul, avec la confiance qu’il lui accorde.

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« Verstappen n’a pas besoin d’apprendre, il comprend tout directement » : Waché captivé

L’Homme du samedi : Charles Leclerc (Ferrari)

Le pilote originaire de la Principauté a réussi à exister dans l’ombre de Max Verstappen (Red Bull) sur le tour chronométré en obtenant quatre pole positions et quatre places en première ligne cette saison, avec une voiture conçue pour le stop and go plus que le long courbes. Il a ainsi maximisé le potentiel de son SF23 sur des circuits comme Bakou, Mexico et Las Vegas, et a surpris tout le monde à Austin.

Il a également commis de grossières erreurs en attaquant trop à Miami et à Zandvoort, mais c’était pour lui le seul moyen de déstabiliser son adversaire néerlandais. Malheureusement, son manque d’agressivité ou son opportunisme lui ont fait perdre quelques duels face à un adversaire qu’il respecte peut-être trop. Mais cela n’explique pas tout, loin de là. Sa série de 12 pole positions infructueuses est due au manque d’adaptation de sa Ferrari aux pneumatiques proposés.

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Leclerc pas de chance ? Vérification des faits

L’interprète : Lando Norris (McLaren)

D’un point, le Britannique réalise le coup de l’année en dépassant Fernando Alonso (Aston Martin) et Charles Leclerc (Ferrari) à la dernière minute pour la quatrième place du championnat. Car avec six deuxièmes places, il a fait deux fois mieux que l’Espagnol, le Monégasque ou Lewis Hamilton (Mercedes).

Après cinq résultats vierges en neuf épreuves, il a décollé de Spielberg sa McLaren mal née, où il disposait d’un nouveau package. Il était souvent au courant des nouveaux développements et les mettait rapidement à exécution. Chez McLaren, il a souvent été indiqué vendredi soir que la base des réglages était bonne, et que seules quelques retouches étaient nécessaires pour la suite du week-end.

Redoutable au corps à corps, il réalise l’un des dépassements de l’année aux dépens de George Russell (Mercedes) au Mexique, dans un secteur sinueux.

On lui prédisait un affrontement difficile contre Oscar Piastri (McLaren), il l’a contrôlé méthodiquement et sereinement. 15-7, c’est son bilan de qualification contre l’Australien. Et encore plus en course (205 points à 97).

L’inoxydable : Fernando Alonso (Aston Martin)

Quatrième d’une Coupe du monde à 42 ans ! « Si quelqu’un m’avait dit ça avant le week-end, je ne l’aurais pas cru. « , a-t-il reconnu dimanche soir. Face à Carlos Sainz (Ferrari), Lando Norris (McLaren) et Charles Leclerc (Ferrari), ses chances étaient faibles. « Je suis ravi de la façon dont j’ai piloté cette saisonil ajouta. Je pense que c’était ma meilleure saison, la plus constante depuis 2012. Je pense que j’ai tiré le meilleur parti de la voiture toute la saison. » On connaît son enthousiasme sans limite, son sens de l’exagération, mais là-dessus on le suit sans problème.

L’Asturien parle de la piste, où il a brillé (voir ci-dessous « Les rois du dépassement »), mais il reste un éperon technique de haut vol, qui a assumé seul une grande partie du travail, son coéquipier n’étant pas une brute en cette affaire.

Le débutant : Oscar Piastri (McLaren)

C’était gagné d’avance dans cette catégorie qui comprenait également Logan Sargeant (Williams) et l’intermittent Liam Lawson (AlphaTauri). L’Australien est en effet une personne analytique, calme et douée. Le genre de pilote avec qui on peut se battre sans craindre un mauvais tour de volant. Un coéquipier qui accepte sans rechigner les consignes, les pièces neuves qui arrivent sur sa voiture un calvaire après son voisin de garage. Parce qu’il sait que rouler demande de l’expérience et de la confiance.

Il a souvent raté 0,2 ou 0,3 en qualifications face à Lando Norris (battu 15-7) mais il n’a jamais fait du simple tour une obsession. Il a mordu l’Anglais en course, mais pas régulièrement.

Et un sprint gagné (Monza), une première ligne à Suzuka, deux podiums coup sur coup (Suzuka et Losail) et deux meilleurs tours, ça fait un bon bilan.

Les rois du dépassement : Fernando Alonso (Aston Martin) et Charles Leclerc (Ferrari)

Dès la première course de l’année, à Sakhir, Fernando Alonso a piégé Lewis Hamilton (Mercedes) sur une trajectoire de croisement en freinant la n°10. Dans les rues de Bakou, il a surpris Carlos Sainz (Ferrari) dans un trou de souris et à Montréal , il a rattrapé Lewis Hamilton (Mercedes) avec un gros freinage avant la dernière chicane. Bien joué !

Quant à Charles Leclerc (Ferrari), on l’a vu contourner George Russell (Mercedes) dans le virage n°1 à Suzuka et porter le coup fatal à Sergio Pérez (Red Bull) avec un freinage d’anthologie. très tard, dans le dernier virage de la course. Une véritable marque de fabrique.

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