Skip to content


DETROIT — La Ford Mustang 2024 arrivera au début de l’été prochain, mais Ford n’attend pas l’année prochaine pour la dévoiler.

Dans le but de s’approprier le cycle d’actualités du Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2022 et du Salon de l’auto de Détroit, Ford a mis en place une « ruée » de propriétaires de Mustang itinérants. ici vers la Motor City. C’est avant un dévoilement aux heures de grande écoute au centre-ville de Detroit.

Je dois souligner, par souci de contexte, qu’aussi importante que soit toute nouvelle révélation de Mustang, il n’est pas difficile pour Ford de faire sienne la nouvelle de cette année, car il ne se passe pas grand-chose. autre. À moins que les Tahoes hot rod et les Jeeps en édition spéciale ne vous chatouillent.

[cuttext]

(Divulgation complète: Ford a couvert mon hébergement et ma nourriture – et l’un de ces dîners s’est avéré être au match des Tigers de Detroit – et m’a laissé voir la nouvelle Mustang de près et personnellement. plus de 24 heures avant que le public ne le puisse. Pas de billet d’avion, comme Detroit est à une courte distance en voiture de mon port d’attache à Chicago.)

Ford n’a pas changé le long capot de la Mustang, la forme du coupé à pont court, mais cela a donné à la voiture de nouveaux ratés. Les changements concernent plus l’évolution que la fin de la révolution de l’échelle — vous marquerez instantanément la nouvelle voiture comme une Mustang, et vous remarquerez également qu’elle est différente de la voiture actuelle grâce à des fonctionnalités telles que de nouveaux feux arrière.

C’est un design angulaire plus net. Ford affirme que le toit permet désormais une entrée facile lorsque vous portez un casque les jours de piste. La calandre est censée évoquer la voiture de première génération, et les phares à LED utilisent un design à trois barres qui est incontestablement Mustang. Le porte-à-faux arrière est raccourci, les passages de roue arrière élargis et le diffuseur arrière refait. Ce dernier est destiné à améliorer l’aérodynamisme.

Deux modèles s’offrent à vous, selon la motorisation. L’EcoBoost de 2,3 litres demeure, tout comme la vénérable GT, avec le Coyote V8 de 5,0 litres. Les GT se distinguent par des ouvertures de calandre plus grandes et plus agressives qui augmentent le débit d’air, de nouveaux évents de capot et un séparateur avant redessiné.

Vous pouvez toujours choisir d’abaisser le toit – les cabriolets ont une commande à une touche et sont libérés via un seul loquet. Ford affirme que le cabriolet peut contenir jusqu’à deux sacs de golf.

Vous avez le choix entre 11 couleurs, dont une nouvelle couleur Vapor Blue qui change de nuances dans certains éclairages et Yellow Splash. Vous pouvez, bien sûr, ajouter des rayures. Vous pouvez également choisir parmi des travaux de peinture noirs, jaunes ou Grabber Blue pour vos étriers de frein Brembo. Les roues sont de 17 pouces sur les voitures de base et de 19 sur les GT, avec 20 disponibles.

Un ensemble de conception de la série Bronze est disponible, et il ajoute des jantes en alliage Sinister Bronze et des écussons en bronze. Vous pouvez l’obtenir sur l’une ou l’autre version de la Mustang, y compris si vous optez également pour le package Performance.

A l’intérieur, c’est la ville écran. Les voitures de base ont deux écrans numériques séparés qui utilisent l’outil 3D Unreal Engine des jeux vidéo pour les instruments et l’infodivertissement de la console centrale, tandis que les versions supérieures ont deux écrans intégrés ensemble. Les jauges et les informations de l’écran d’infodivertissement sont personnalisables, avec les jauges configurées pour des situations telles que la conduite normale ou la conduite sur piste, ou avec un écran « silencieux » qui simplifie les informations. Il y a même un paramètre qui fait apparaître des jauges qui ressemblent à de vieux Fox Bodies des années 80, y compris un vert brillant la nuit.

Les commandes HVAC sont désormais basées sur l’écran, mais il reste un bouton de volume. Le volant est maintenant à fond plat, plus épais et comporte moins de boutons de commande.

Les fonctionnalités disponibles incluent des ports USB aériens pour GoPros, le chargement d’appareils sans fil, l’audio B&O, la diffusion en direct d’Amazon Alexa, Apple CarPlay et Android Auto. Les ceintures de sécurité peuvent être de couleur assortie.

Ford était discret sur les spécifications, mais il y a de grandes nouvelles pour le V8 – il obtient une configuration d’admission d’air à double induction. C’est vrai : deux corps de papillon et deux prises d’air. La boîte manuelle à six rapports demeure, tout comme la boîte automatique à 10 rapports livrable. L’EcoBoost utilise toujours un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres. Ford affirme également que la voiture offrira plus d’appui.

Six modes de conduite sont disponibles : Normal, Sport, Track, Slippery, Drag et un mode personnalisable. Un pack Performance en option ajoute un renfort de tour avant, un différentiel à glissement limité Torsen, une suspension active MagneRide en option, des roues et des pneus plus larges et des Brembos plus grands – dimensionnés à 390 mm à l’avant et 355 à l’extérieur. l’arrière. Les GT avec ce pack reçoivent des conduits de frein et un refroidisseur d’huile moteur auxiliaire. Les recaros et un échappement actif sont en option avec ce pack.

Ford a augmenté le rapport de direction et les GT avec un bâton ont une correspondance de régime standard.

Si la dérive est votre truc, un frein de stationnement électronique de performance disponible vous permet de dériver votre ‘Stang, avec des réglages qui aident le novice à apprendre et les experts à rivaliser. Vous pouvez également faire tourner un moteur en marche via le porte-clés. Oui, je te vois rouler des yeux, toi dans le dos.

Les systèmes avancés d’aide à la conduite disponibles incluent la reconnaissance des panneaux de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec arrêt et démarrage, l’assistance au centrage de la voie, l’assistance à la direction évasive et l’assistance au freinage en marche arrière. Le pack Performance est livré avec le système d’atténuation active des nids-de-poule de Ford.

MISE À JOUR : Ford nous a surpris avec une version Dark Horse. Cette voiture axée sur la piste aura le V8 de 5,0 litres, plus de 500 chevaux, un ensemble de manutention disponible, une boîte manuelle à six vitesses standard ou une transmission automatique à 10 vitesses disponible, un refroidisseur d’huile de transmission, des conduits de refroidissement des freins NACA, un refroidisseur d’huile moteur auxiliaire, essieu arrière radiateur plus frais et plus léger avec des ventilateurs de refroidissement plus puissants.

Il bénéficie également d’un réglage de châssis unique, de barres stabilisatrices arrière plus grandes et d’amortisseurs avant robustes. Il y aura un renfort de tour de jambe de force et un renfort en K, des freins avant Brembo de 19 pouces avec des rotors de 13,9 pouces, des pneus Torsen à glissement limité et des pneus Pirelli P Zero avec une largeur décalée de l’avant vers l’arrière. Les pneus sont de 19 pouces.

Les amortisseurs MagneRide sont de série et le groupe de manutention disponible ajoute un aileron arrière avec un volet Gurney. La voiture reçoit également des barres stabilisatrices avant et arrière encore plus grandes, des ressorts plus rigides et des pneus Pirelli Trofeo. Des roues en fibre de carbone sont disponibles.

Le style a un look plus « sinistre » et la cabine a reçu des améliorations adaptées à la voiture.

On nous a également dit que la GT aurait plus de 480 chevaux.

Plus de mises à jour avec des photos à venir dès que possible.

PLUS DE MISES À JOUR: J’ai confirmé via Ford PR que l’EcoBoost produira environ 300 chevaux et sera uniquement automatique. Quelques photos de Ford et de l’événement seront affichées ci-dessous.

Le point de vue de TTAC

Voici mon point de vue rapide sur la Mustang, avec la mise en garde évidente que je ne l’ai pas encore conduite.

Bien

Le frein de stationnement à assistance à la dérive semble ringard et ringard, mais je peux le voir conduire à un plaisir sans fin. J’aime les écrans personnalisables, ils avaient l’air bien dans les maquettes que nous avons vues. Sans oublier que Ford est après mon propre cœur – j’ai déjà possédé une carrosserie Fox et voir ces fausses jauges m’a ramené en arrière. Les nouvelles jauges ne sont pas précises – seuls le speedo et le tachymètre ressemblent vraiment à ce que le Fox avait – mais la lueur verte était cool et Ford a pensé à inclure cette touche. Peut-être que d’autres anciennes jauges Mustang peuvent également être simulées numériquement ?

Je soupçonne également que le système à double induction apportera plus de puissance au V8 et rendra la voiture méchante. Je suis content que Ford ait gardé le bouton de volume et quelques autres boutons clés.

Le mauvais

Je ne comprends pas pourquoi les écrans de base de la voiture ne peuvent pas être fusionnés comme sur les garnitures supérieures. Et bien que les deux écrans de garniture supérieurs soient techniquement intégrés l’un à l’autre, ils ne sont pas si bien intégrés dans le tableau de bord. Je crains également que Ford s’efforce trop de chasser la génération Y et la génération Z lorsqu’il utilise des mots comme « gamification » – peu importe que les Mustangs les plus bien équipées, en particulier les modèles GT, soient généralement trop chères pour la plupart des jeunes. Bien que le prix n’ait pas été annoncé, la voiture ne sera pas moins chère.

Même l’existence du bâton de dérive semble être un clin d’œil trop tardif au Rapide et furieux la franchise.

Enfin, l’aspect général de la voiture semble être un changement trop subtil. Les personnes qui ne connaissent pas un embrayage de compresseur sauront-elles la différence entre les générations ? La bonne nouvelle est que le design est attrayant, mais le style de la voiture actuelle l’est tout autant.

Plats à emporter

Je me suis retrouvé à penser au « nouveau » Z de Nissan – cette voiture a l’air très différente lorsqu’elle fonctionne sur une plate-forme qui est essentiellement la même qu’avant. Comme cette voiture, la Mustang se refait une beauté en utilisant de vieux os. En fait, les changements mécaniques semblent subtils. Mais la nouvelle Z était amusante à conduire et améliorée par rapport à la voiture précédente, malgré le manque relatif de changement.

Cela pourrait être le cas ici – et au final, si la voiture est amusante à conduire avec une meilleure maniabilité pour les trajets quotidiens, je pense que la plupart des conducteurs seront satisfaits. Après tout, la voiture actuelle, en particulier sous sa forme la plus performante, est une très bonne star de la piste. Si la conduite parvient à être moins fatigante (et que les cabriolets se débarrassent de ce tremblement de capot), cela pourrait être un achat de performance encore meilleur qu’il ne l’est déjà.

Cela dit, le message de Ford pour nous était que les clients de Mustang sont un « état d’esprit, pas une démo ». En regardant la nouvelle voiture, je n’ai aucun doute que Ford gardera la plupart des acheteurs actuels heureux et dans le giron. Certains rechigneront à l’intérieur ou aux lignes plus nettes, mais la plupart se retrouveront chez eux dans la voiture de septième génération. La question est, est-ce que Ford attirera plus d’acheteurs ?

C’est même s’il le faut – la Camaro est un fantôme et les Dodges deviennent EV. En attendant, cette Mustang pourrait, peut-être même probablement, être la dernière Mustang à moteur à combustion interne. J’ai interrogé Ford sur les plans d’électrification – hybride ou EV complet – et j’ai été poliment rejeté, comme nous le sommes toujours lorsque nous nous renseignons sur les futurs produits. Mais de toute façon, la Mustang n’a pas beaucoup de concurrence.

Le manque de concurrence peut conduire à la complaisance. Mais pas toujours. Sur le papier, la Mustang de septième génération me donne des sentiments mitigés. Je ne suis pas bouleversé par le style, à l’intérieur ou à l’extérieur, mais j’aime les écrans qui ont l’air cool et fournissent beaucoup d’informations (bien que je pleure simultanément la perte des jauges rétro élégantes). Peut-être le plus important, je ne vois rien suggérer que la voiture sera pire à conduire que ce qu’elle remplace.

L’apparence est une chose. Espérons que le prochain ‘Stang continue de l’avoir là où ça compte.

[Images: Ford, © 2022 Tim Healey/TTAC]

Devenez un initié TTAC. Obtenez d’abord les dernières nouvelles, fonctionnalités, prises et toutes les vérités sur les voitures de TTAC Abonnez-vous à notre newsletter.


zimonews Fr2En2Fr

Toutes les actualités du site n'expriment pas le point de vue du site, mais nous transmettons cette actualité automatiquement et la traduisons grâce à une technologie programmatique sur le site et non à partir d'un éditeur humain.