« La légende est de retour »Ford fait revivre le nom de Capri et invite même son nouveau modèle au prestigieux Goodwood Festival of Speed, un événement qui met en avant toutes sortes de voitures qui respirent la passion automobile. Mais arrêtons-nous là, le légendaire coupé Capri n’est plus. Ce nouveau modèle est un crossover électrique relativement performant, mais il n’a gardé que le nom de son prédécesseur, un peu à la manière du SUV urbain thermique Puma.
Pas un brin de sportivité
Le crossover Capri adopte les lignes d’une berline surélevée, proches de celles d’une Polestar 2, et donc pas très éloignées de celles d’un SUV coupé. Les hommages à la Capri d’antan se limitent à la vitre de custode arrondie, à la forme de la calandre et à la signature lumineuse des optiques, qui rappelle les phares de certaines versions de la première Capri.
La ligne n’est pas très sportive, même pour un crossover, peut-être pour ne pas marcher sur les plates-bandes du grand frère Mustang Mach-E. D’autant que les dimensions de la nouvelle génération de Capri ne sont pas si éloignées de celles du SUV électrique Mustang, avec respectivement 4,63 m et 4,74 m de long. Pourtant, les deux modèles ne partagent quasiment rien, si ce n’est de faire fi d’un modèle mythique, diraient les plus taquins. Le crossover Capri, comme son petit frère Explorer (4,46 m de long), repose sur une base technique empruntée à Volkswagen – la fameuse plateforme MEB, les deux groupes étant partenaires sur plusieurs projets.
La planche de bord de l’Explorer et de la Capri est identique. Elle comprend un grand écran de 14,6 pouces inclinable jusqu’à la position verticale complète, qui donne alors accès à un espace de rangement. L’instrumentation est plus modeste avec un écran de 5 pouces.
L’empattement de 2,77 m de cette nouvelle génération de Capri, identique à celui de sa cousine technique Volkswagen ID.5, lui permet d’être accueillante pour ses passagers arrière, évidemment bien plus que les premiers modèles. Comme souvent, cependant, la place centrale n’est pas la plus large, ni la plus confortable.
Le cube de coffre à 572 l, un vaste volume qui n’a aucun mal à faire mieux que les 402 l du coffre du Mustang Mach-E, bien que plus grand. En revanche, si le Mustang Mach-E profite d’un coffre avant (frunk) de 100 l, ce n’est pas le cas du crossover électrique Capri, ni de ses cousins du groupe Volkswagen d’ailleurs.
La nouvelle génération de Capri, assemblée à Cologne (Allemagne), démarre en France à partir de 46 400 € et est donc éligible au bonus écologique de 4 000 € en entrée de gamme (uniquement pour les versions inférieures à 47 000 €). À ce prix, le modèle est équipé d’une batterie utile de 52 kWh et d’un moteur arrière de 170 ch. Son autonomie n’est pas encore connue, puisque cette version sera lancée fin 2024.
Une version propulsion de 286 ch est vendue à partir de 49 400 €, avec une batterie de 77 kWh qui offre jusqu’à 627 km d’autonomie en cycle WLTP. Enfin, un modèle 4×4 avec deux moteurs et une batterie de 79 kWh démarre à 56 400 €. Il développe 340 ch et abat le 0 à 100 km/h en 5,3 s. C’est évidemment une valeur très flatteuse, mais loin des 4,4 s exigés par la version GT du Mustang Mach-E. L’autonomie de ce modèle haut de gamme Capri est annoncée à 592 km. La recharge en courant continu est possible jusqu’à 185 kW sur cette version, contre 135 kW pour les modèles à deux roues motrices. Quelle que soit la version choisie, le chargeur à courant alternatif de 11 kW est livré de série. On aurait aimé pouvoir en dire autant de la pompe à chaleur, reléguée au catalogue d’options.
La Capri à l’ombre de la Mustang, comme au bon vieux temps ?
Si la Mustang Mach-E est plus chère, à 52 990 € pour le modèle d’entrée de gamme (269 ch en propulsion et 470 km d’autonomie), Ford propose actuellement d’importantes remises sur le fleuron de sa gamme électrique, qui ramènent son prix d’achat au même niveau que celui des Capri d’entrée de gamme. L’inébranlable Tesla Model Y est vendue moins cher, à partir de 44 990 € hors bonus, tout en étant mieux équipée de série et sans doute sensiblement plus puissante que la version d’entrée de gamme du crossover Capri. Reste à savoir si le très léger hommage au modèle d’antan de la dernière-née de Ford suffira à faire chavirer le cœur des clients.
