Début novembre, Coyote a lancé sa nouvelle alarme Coyote Max. Si l’avertissement des radars a connu ses heures de gloire, l’avènement d’applications gratuites comme Waze a transformé le marché. Mais Coyote continue d’y croire. L’entreprise croit en son modèle et surtout en sa communauté de 5 millions d’utilisateurs.
Pendant un mois nous avons donc intégré le Coyote Max à notre équipement de conduite. Vaut-il la peine d’investir quand des solutions gratuites existent ? Réponse après plusieurs centaines de kilomètres parcourus.
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Une belle évolution technique
Commençons par le cas. Le Coyote Max marque une véritable évolution technologique par rapport à ses prédécesseurs. Sous le capot, un processeur huit cœurs cadencé à 2 GHz et 6 Go de RAM permettre une navigation plus fluide dans les différents menus.
Écran tactile IPS de 4 pouces (800 x 480 pixels), 0,5 pouce plus grand que le Coyote Up, offre une excellente lisibilité. Pour plus de confort, l’affichage s’adapte automatiquement à la luminosité ambiante, avec la possibilité de forcer manuellement le mode jour ou nuit.
L’interface a été entièrement repensée pour une lecture plus claire des informations essentielles. La partie gauche de l’écran affiche en permanence la vitesse en temps réel ainsi que la limitation en force. Le côté droit montre un graphique des rapports de la communauté.
Cette visualisation s’étend sur 30 kilomètres hors agglomération et se réduit à 500 mètres en ville afin d’offrir une vision adaptée à chaque environnement de conduite.
Un système d’alerte sophistiqué
Le système de notification est probablement la plus grande réussite du Coyote Max. Les alertes sont désormais hiérarchisées selon un code couleur et des formes distinctes : triangles rouges pour les contrôles permanents, triangles orange pour les contrôles temporaires, carrés orange pâle pour les événements routiers et carrés bleus pour les conditions météorologiques.
Les alertes sonores ont également été enrichies, passer de deux à quatre tonalités différentes selon la position dans une zone de contrôle. Le volume sonore réglable vous permet de rester informé sans quitter la route des yeux. L’assistant vocal a été amélioré, permettant de signaler facilement les dangers d’un simple « Salut Coyote » suivi d’une commande vocale.
Toutes ces améliorations visent à corriger les principaux reproches faits aux générations précédentes. Coyote explique avoir collaboré avec ses utilisateurs les plus fidèles pour construire la nouvelle interface ainsi que le système d’alerte.
L’objectif était simple : continuer à avertir efficacement les utilisateurs sans les distraire. Après un mois d’expérience, nous pouvons assurer que la mission est parfaitement accomplie.
Le nouveau système d’alerte est en effet beaucoup plus discret et progressif, ce qui évite de devoir détourner le regard de la route ou d’être surpris à chaque alerte. Le choix des sons est également plus doux, ce qui corrige le côté anxiogène des versions précédentes. Une vraie réussite.
Quelques points à améliorer
Malgré ces avancées, plusieurs points ont franchement gâché notre expérience. En commençant par Temps de démarrage de 30 secondestrès frustrant au quotidien. Cette lenteur oblige à anticiper la mise en route avant chaque trajet, un défaut que l’on ne retrouve pas dans les applications gratuites disponibles sur smartphones.
Encore plus énervant : nous avons constaté plusieurs imprécisions dans l’affichage des limitations de vitesse, notamment dans les zones de construction ou sur les routes récemment modifiées. Même si l’on peut corriger ces erreurs manuellement, elles remettent en cause la fiabilité d’un dispositif censé nous protéger des amendes.
Enfin, une autonomie limitée à deux heures s’avère contraignante. Sans alimentation permanente, le Coyote Max devient vite inutilisable. Ce problème est d’autant plus gênant que le chargeur n’est pas inclus dans le pack de base.
La douloureuse question du prix
Le positionnement tarifaire du Coyote Max soulève sans doute le plus de questions. Commercialisé à 299 euros, soit 49 euros de plus que le Coyote Upil ne peut être utilisé que si vous souscrivez à l’un des trois abonnements proposés par l’entreprise : l’offre mensuelle à 14,99 euros avec un engagement d’un an, l’offre annuelle à 179 euros, ou encore la formule semestrielle à 359 euros. Tout un investissement.
Ce prix est d’autant plus discutable que le contenu de la boîte est réduit au strict minimum : pas de support de fixation, pas de chargeur allume-cigare, pas de protection d’écran. Ces accessoires indispensables doivent tous être achetés séparément : comptez 30 à 35 euros pour un support, 25 euros pour le chargeur, 15 euros pour la protection d’écran et 20 euros pour une coque de protection. « C’est beaucoup là de toute façon. »
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Notre verdict après un mois d’utilisation
D’un point de vue purement technique, le Coyote Max est indéniablement un produit réussi. La qualité de fabrication, la clarté de l’interface et la pertinence des alertes démontrent un véritable savoir-faire. Des mises à jour régulières et un support technique démontrent également le sérieux de la marque.
Cependant, son positionnement tarifaire est difficile à justifier sur un marché où les alternatives gratuites ou moins chères sont devenues tout aussi efficaces. Nos tests comparatifs avec Waze n’ont pas révélé de différence significative dans la pertinence des alertes. L’argument communautaire de Coyote (5 millions de membres en Europe) peine aussi à convaincre face aux 5 millions d’utilisateurs quotidiens de Waze en France.
La question n’est plus tant de savoir si le Coyote Max est un bon produit – c’est sans doute le cas – mais plutôt de savoir si son positionnement premium se justifie en 2024. Avec un investissement initial qui peut dépasser les 400 euros (accessoires inclus) plus un abonnement obligatoire, le Coyote Max s’adresse principalement aux utilisateurs attachés au format box et prêts à payer pour un appareil dédié.
Pour la majorité des conducteurs, l’application Coyote (9,99 euros/mois) ou des solutions gratuites comme Waze offrent un rapport qualité-prix nettement meilleur, avec en plus la navigation GPS et la compatibilité CarPlay/Android Auto.
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