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Explication-Pourquoi y a-t-il une crise mondiale du raffinage du pétrole ?  Par Reuters



© Reuters. PHOTO DE DOSSIER: De la fumée s’élève d’un incendie dans une raffinerie de pétrole, propriété du producteur de pétrole russe Gazprom Neft, à Moscou, en Russie, le 17 novembre 2018. REUTERS / Tatyana Makeyeva

Par Laura Sanicola

(Reuters) – Les conducteurs du monde entier ressentent de la douleur à la pompe alors que les prix du carburant montent en flèche et que les coûts augmentent pour le chauffage des bâtiments, la production d’électricité et la production industrielle.

Les prix étaient déjà élevés avant que la Russie n’envahisse l’Ukraine le 24 février. Mais depuis la mi-mars, les prix du carburant ont bondi tandis que les prix du brut n’ont augmenté que modestement. Une grande partie de la raison est un manque de capacité de raffinage adéquate pour transformer le brut en essence et en diesel pour répondre à la forte demande mondiale.

QUELLE QUANTITÉ LES RAFFINERIES DU MONDE PEUVENT-ELLES PRODUIRE PAR JOUR ?

Dans l’ensemble, la capacité est suffisante pour raffiner environ 100 millions de barils de pétrole par jour, selon l’Agence internationale de l’énergie, mais environ 20 % de cette capacité est inutilisable. Une grande partie de cette capacité inutilisable se trouve en Amérique latine et dans d’autres endroits où il y a un manque d’investissement. Cela laisse entre 82 et 83 millions de bpj de capacité projetée.

COMBIEN DE RAFFINERIES ONT FERME?

L’industrie du raffinage estime que le monde a perdu un total de 3,3 millions de barils de capacité de raffinage quotidienne depuis le début de 2020. Environ un tiers de ces pertes ont eu lieu aux États-Unis, le reste en Russie, en Chine et en Europe. La demande de carburant s’est effondrée au début de la pandémie lorsque les fermetures et le travail à distance se sont généralisés. Auparavant, la capacité de raffinage n’avait diminué au cours d’aucune année depuis au moins trois décennies.

LE RAFFINAGE REPRENDRA-T-IL ?

La capacité mondiale de raffinage devrait augmenter de 1 million de bpj par jour en 2022 et de 1,6 million de bpj en 2023.

COMBIEN DE RAFFINAGE A BAISSE DEPUIS AVANT LA PANDÉMIE ?

En avril, 78 millions de barils ont été traités quotidiennement, en forte baisse par rapport à la moyenne d’avant la pandémie de 82,1 millions de bpj. L’AIE s’attend à ce que le raffinage rebondisse au cours de l’été à 81,9 millions de bpj alors que les raffineurs chinois reviennent en ligne.

OÙ SE TROUVE LA PLUS GRANDE CAPACITÉ DE RAFFINAGE HORS LIGNE, ET POURQUOI ?

Les États-Unis, la Chine, la Russie et l’Europe exploitent tous des raffineries à une capacité inférieure à celle d’avant la pandémie. Les raffineurs américains ont fermé près d’un million de bpj de capacité depuis 2019 pour diverses raisons.

Près de 30% de la capacité de raffinage de la Russie était inactive en mai, ont indiqué des sources à Reuters. De nombreux pays occidentaux rejettent le carburant russe.

La Chine a la capacité de raffinage la plus inutilisée, les exportations de produits raffinés ne sont autorisées que dans le cadre de quotas officiels, principalement accordés aux grands raffineurs publics et non aux petites entreprises indépendantes qui détiennent une grande partie de la capacité inutilisée de la Chine.

La semaine dernière, les taux d’exploitation des raffineries chinoises soutenues par l’État étaient en moyenne d’environ 71,3 % et les raffineries indépendantes d’environ 65,5 %. C’était en hausse depuis le début de l’année, mais bas par rapport aux normes historiques.

QU’EST-CE QUI CONTRIBUE D’AUTRE AUX PRIX ÉLEVÉS ?

Le coût du transport des produits sur les navires à l’étranger a augmenté en raison de la forte demande mondiale, ainsi que des sanctions imposées aux navires russes. En Europe, les raffineries sont contraintes par les prix élevés du pétrole, qui alimentent leurs opérations.

Certains raffineurs dépendent également du gasoil sous vide comme combustible intermédiaire. La perte du diesel sous vide russe a empêché certains de redémarrer certaines unités de production d’essence.

A QUI PROFITE LA SITUATION ACTUELLE ?

Les raffineurs, en particulier ceux qui exportent beaucoup de carburant vers d’autres pays, comme les raffineurs américains. Les pénuries mondiales de carburant ont poussé les marges de raffinage à des sommets historiques, le principal écart de craquage 3-2-1 approchant les 60 dollars le baril. Cela a généré de gros bénéfices pour Valero, basée aux États-Unis, et Reliance Industries, basée en Inde.

L’Inde, qui raffine plus de 5 millions de bpj, selon l’AIE, importe du brut russe bon marché pour son usage domestique et son exportation. Il devrait augmenter sa production de 450 000 d’ici la fin de l’année, a indiqué l’AIE.

Une plus grande capacité de raffinage devrait être mise en ligne au Moyen-Orient et en Asie pour répondre à la demande croissante.


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