Le mono-plateau est une évolution bien établie (maintenant) dans le petit monde du VTT. D’un autre côté, les besoins intrinsèques et les nécessités du gravier le conduisent à une vie plus difficile. Et si SRAM travaillait sur une solution alternative: un dérailleur avant directement intégré à la carte? En tout cas, cela suggère un brevet déposé par le géant américain. Premières informations et objectifs d’un tel système:
Tout d’abord et comme d’habitude avec les brevets, il n’y a aucune certitude ici que cette idée sera finalement matérialisée et commercialisée … de nombreux brevets sont déposés chaque année par des marques et rares sont les concepts qui se terminent sur nos vélos. Mais parfois, il permet également de deviner ce que l’avenir sera fait. N’oubliez pas que c’est en particulier la façon dont nous avions commencé à vous parler de la dernière transmission de SRAM, T-Type: Innovations | SRAM: Au revoir à la jambe du dérailleur?
Cette fois, c’est au dérailleur avant les attaques de SRAM … au sens littéral comme au figuré, puisque la marque commence ce brevet en comptant les nombreux inconvénients (besoin d’ajustement, de fiabilité, de déficit aérodynamique …) Du dérailleur avant tel que nous le connaissons actuellement, et y compris sa présence simple sur le triangle avant. Puisqu’ils sont presque exclusivement montés sur le tube de selle, les dérailleurs avant limitent considérablement les concepteurs dans leur conception …
À moins que vous ne décidiez que le cadre ne sera compatible qu’avec les transmissions mono-plateformes, comme c’est le cas pour cette ornière Rondo!
La solution imaginée par SRAM? Intégrez le dispositif de changement d’engrenage en pédales elle-même, et plus précisément dans le plus grand des deux plateaux. Sur ce premier diagramme, tout semble assez facile …
Mais c’est en fait beaucoup plus complexe qu’il n’y paraît une fois que nous voyons tous ceux qui se cachent là-bas! La face extérieure est en fait une protection pour le système, un » composant structurel qui fournit une rigidité supplémentaire « Et qui » Réduit la résistance aérodynamique Selon ce qui peut être lu dans le brevet.
La première chose à retenir est que ce système bénéficie de la technologie AXS, nous sommes ici face à un système sans fil avec un récepteur, une petite LED (192 sur le diagramme ci-dessus), un bouton D ‘paire (190) et une batterie (194 ) dont la forme se souvient curieusement de celle des piles à haches que nous connaissons déjà.
Mais en fait, comment le passage entre les deux plateaux est-il effectué?
De manière simpliste, pour le passage du grand au petit plateau, deux « palettes » articulées (320 sur le diagramme ci-dessus) dépassent les dents du grand plateau, et viennent pousser la chaîne vers le petit plateau. Un fonctionnement qui n’est pas si loin des dérailleurs actuels!
Les choses s’avèrent plus complexes pour le passage du petit au grand plateau. Le système utilise une série de « guides » (illustration gauche sur le diagramme ci-dessus) positionné entre les deux plateaux. Ceux-ci s’insèrent dans les creux entre chaque dent du petit plateau. Ainsi, le nombre 604 du diagramme gauche est le premier point de contact avec la chaîne, le soulevant tel qu’il est tiré jusqu’à ce que le nombre 605 guide la chaîne directement sur le grand plateau.
Et voici un passage complet du petit au grand plateau, avec cette série de petits « guides » en action, afin de mieux visualiser!
C’est tout le plaisir et la frustration fournis par les brevets, une porte ouverte à l’avenir mais ponctuée par de nombreux points de questions!
De nombreuses questions restent sans réponse, cependant … est-il possible de modifier la taille du plateau sans remplacer l’ensemble du système? Compte tenu du mécanisme, n’est-ce pas plus lent qu’un dérailleur auparavant tel que nous le connaissons? Avec ces nombreuses petites pièces mobiles et l’électronique qui y est attachée, ce système est-il vraiment fiable …? C’est tout le plaisir et la frustration fournis par les brevets, une porte ouverte à l’avenir mais ponctuée par de nombreux points de questions!
Impossible à ce stade de savoir si SRAM a le désir de commercialiser une telle composante, ou même si un prototype fonctionnel existe déjà. Si ce brevet était délivré au début de 2025 (28 janvier), il convient de noter qu’il a été déposé par la marque américaine en octobre 2019, la même année que la création de la société belge classifiée Cycling et de son curieux « Double – Plateforme « Hubs …
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