Avec la mode des SUV électriques, on en oublierait qu’il est possible de consommer moins de 20 kWh/100 km sur un trajet empruntant principalement l’autoroute. Exemple avec la BMW i5 eDrive40 que Max Freyss, utilisateur quotidien d’une Tesla Model 3, a testée pendant quatre jours en mode road trip.
Version la plus légère
Pour sa découverte de la BMW i5 eDrive40 en compagnie de Mélissa de Chargemap (qui fait partie du même groupe qu’Automobile Propre), Max Freyss a quitté Paris pour Saint-Malo en passant par Etretat, Honfleur, Deauville, Caen, Avranches et le Mont Saint-Michel. Au retour, l’équipage a suivi Rennes, Le Mans et Chartres. Pour une hauteur de 1,52 m, la berline électrique allemande affiche une empreinte au sol de 5,06 x 1,90 m. Cette propulsion comprend un moteur synchrone à rotor bobiné sous 400 V qui développe une puissance nominale de 250 kW (340 ch) pour un couple maximal de 430 Nm.
Cette version ne fera sans doute pas rêver tous les fans de la marque à l’hélice, mais elle est parfaitement adaptée à notre road trip. Laissons la version xDrive40 à transmission intégrale et la sportive M60 à d’autres types d’usages où l’on se préoccupe moins d’efficience et de préservation de l’autonomie. Pour une capacité énergétique nette de 81,2 kWh, l’engin est alimenté par une batterie composée de cellules prismatiques.
De série, la BMW i5 eDrive40 repose sur des roues de 19 pouces. Celle dont nous disposons est équipée de jantes aérodynamiques de 20 pouces proposées à 1 950 euros avec des pneus mixtes en 245/40. Si cet assemblage lui confère un certain cachet, il se traduit aussi à l’usage par une légère surconsommation et un confort moindre.
Ambiance à bord
Pour 2 500 et 1 700 euros de plus, notre BMW i5 était habillée d’une peinture métallisée Individual Tansanitblau et coiffée d’un toit panoramique en verre. Grâce à un pack à 1 800 euros, notre voiture relève électriquement à la demande son couvercle de coffre qui abrite un volume de 490 litres. Pas de frunk à l’avant malgré le long compartiment moteur. Il faudra donc se contenter du généreux double fond à l’arrière pour accueillir les câbles de recharge.
Bagages, matériel vidéo : le coffre se remplit vite. Il sera donc un peu juste pour une famille de quatre personnes. A moins d’atteler une remorque, jusqu’à 1 500 kg pour les modèles freinés. Le modèle dont nous disposons atteint un haut niveau d’équipement au prix d’une liste d’options assez longue. Pour le plaisir des yeux, on retrouve les inserts Silver Bronze et marqueterie de bois (+ 750 euros) et les baguettes façon cristal (+ 700 euros).
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Rétroéclairées, elles offrent une ambiance lumineuse chic et élégante dont la couleur est réglable. Le revêtement lumineux est également un supplément, facturé 3 000 euros : » Le blanc est sale. On verra comment il tient dans le temps. En tout cas, le résultat est là « Pour 2 800 euros, le pack confort apporte déjà des sièges avant ventilés et électriques, avec, en plus pour le conducteur, une mémoire de position. Et pour tous, il propose une sellerie chauffante et une climatisation automatique à quatre zones.
Un système d’infodivertissement à apprivoiser
Bien dessiné et très agréable à manipuler, le volant de la BMW i5 supporte classiquement différentes commandes sur ses branches : à gauche pour les aides à la conduite et, de l’autre côté du moyeu, celles du système d’infodivertissement. Habitué à la sobriété de présentation de sa Tesla Model 3, Max Freyss apprécie : » Il n’y a pas trop de boutons, juste assez pour faire ce que vous voulez. « . De même derrière l’arceau, avec les deux satellites, l’un pour les clignotants et l’autre pour les essuie-glaces.
Le regard tombe alors naturellement sur le BMW Curved Display. Il s’agit d’une série de deux écrans numériques : 12,3 pouces pour l’instrumentation et 14,9 pouces pour le système d’infodivertissement compatible Apple CarPlay et Android Auto via Bluetooth. Un ensemble de bonne facture, mais qui manque d’ergonomie au niveau de la dalle droite.
» Nous l’utilisons depuis deux jours maintenant, mais nous n’avons toujours pas pris l’habitude de trouver les informations que nous souhaitons dans les sous-applications. « , explique Melissa. Elle cite comme exemples : » Lorsque nous avons voulu réinitialiser les données de consommation du véhicule, il était assez compliqué de trouver l’application adéquate. » ; « Dans l’onglet « Recharger », il y a encore beaucoup d’informations dans lesquelles je peux me perdre. « Ce manque d’ergonomie n’empêche cependant pas l’écran d’être réactif et de présenter des graphismes » super sympa « .
Une cabine 4+1
L’imposante console permet d’accéder facilement aux réglages grâce à des raccourcis tactiles qui permettent de gérer différents systèmes comme le mode de conduite, les médias, la navigation, etc. Une molette en forme de losange permet de se déplacer dans les menus sans avoir à toucher l’écran. Son style se retrouve au niveau du bouton de démarrage et du petit levier de vitesses facile à utiliser.
A l’avant comme à l’arrière de la BMW i5, les espaces de rangement sont peu nombreux et pas très grands. Pas de ceintures de sécurité au dos des sièges par exemple. Il faudra se contenter des bacs en bas des quatre panneaux de porte, des porte-gobelets et de la petite soute sous l’accoudoir conducteur. D’une très belle finition, l’habitacle est habillé de matériaux agréables qui ne laissent entendre aucun bruit de meuble pendant la conduite.
En raison d’un tunnel de service assez haut, de la console intrusive et de la dureté de la sellerie à son niveau, le siège du milieu de la banquette sera réservé à un usage occasionnel sur des trajets relativement courts. Les deux passagers assis aux extrémités seront confortablement installés avec de la place pour accueillir leurs jambes. S’ils sont adultes, en revanche, leurs genoux seront nettement décollés du siège moelleux, même s’ils glissent leurs pieds sous les sièges avant. L’espace au-dessus de la tête est correct pour des personnes ne dépassant pas beaucoup 1,80 m.
Conduire sur l’autoroute
À 130 km/h sur l’autoroute, » la voiture est extrêmement belle « , juge Max Freyss. Si le bruit de roulement est bien contenu, à cette vitesse l’air qui glisse sur les rétroviseurs extérieurs est assez bruyant. La visibilité naturelle tout autour des passagers assis dans la BMW i5 est très bonne, y compris vers l’arrière. Ce qui n’est pas si courant sur les voitures électriques.
Les aides à la conduite sont à la hauteur de la réputation du constructeur. Avec le régulateur de vitesse adaptatif, » la distance est bien maintenue, les accélérations et ralentissements sont bien gérés de manière fluide « Pour ce qui est de rester sur la bonne voie, » Le système est exceptionnel et très précis. On reste bien au milieu de la voie, on ne s’écarte pas du tout « .
Grâce à l’option Drive Assist Pro à 2 000 euros, notre berline électrique est équipée de la conduite autonome de niveau 2 : » En utilisant le clignotant sur l’autoroute lorsque le régulateur de vitesse adaptatif est activé, la voiture se décale automatiquement sur la voie suivante. Une fonction principalement conçue pour les dépassements. » Le système vérifie d’abord que la manœuvre est possible en toute sécurité. Le conducteur doit également regarder dans le rétroviseur.
Première recharge
Premier arrêt de charge pour la BMW i5 eDrive40, sur l’aire de repos de Beuzeville Nord de l’A13, 270 km après avoir quitté Paris et s’être rapproché de Deauville. En courant continu, la courbe de charge de cette berline peut atteindre 205 kW de puissance. De quoi récupérer 80 % d’énergie en une trentaine de minutes à partir d’un niveau de 10 % : » C’est dans la moyenne de ce que les voitures électriques peuvent faire aujourd’hui. Mais c’est peut-être un peu faible compte tenu du prix élevé de cette voiture. « .
De série, ce modèle dispose d’un chargeur de 11 kW AC qui peut être remplacé par un 22 kW pour 1 250 euros. À la station Engie Vianeo où notre équipe est arrivée, le prix du kilowattheure est de 0,60 euro, quelle que soit la puissance de charge, de 22 kW AC à 300 kW DC.
Sans compter la commission pour l’utilisation de la carte Chargemap. Ce qui donne ici, selon Mélissa : » 0,60 euro par séance et 0,618 euro par kilowattheure « . Le tarif varie en fonction de l’opérateur de mobilité : » Lors du rechargement, si vous utilisez un autre moyen de paiement qu’une carte bancaire, je vous conseille de vous renseigner sur l’application de l’opérateur de mobilité que vous utilisez. « .
Consommation
Parmi les cinq modes de conduite proposés par le système BMW i5, deux se situent aux extrêmes. Avec Sport, les suspensions seront raffermies pour s’adapter à des performances plus élevées. Si vous souhaitez privilégier une faible consommation, c’est Efficient qu’il faut choisir, offrant également une conduite confortable.
Grâce à elle, Max Freyss a obtenu une consommation particulièrement serrée pour une telle berline, malgré une proportion d’autoroute de 70 % lors de l’arrêt à Beuzeville Nord : seulement 18,7 kWh/100 km. Lors de la deuxième recharge 225 km plus loin, près du Mont Saint-Michel, les chiffres étaient à peine plus élevés, à 19,1 kWh/100 km.
» Il est clair que la BMW i5 est assez efficace. « , résume notre journaliste vidéo. Au retour vers Paris, la consommation moyenne sur l’ensemble du trajet de 947,8 km a atteint 19,4 kWh/100 km, avec 70 à 80 % d’autoroute parcourue avec le régulateur de vitesse réglé à 130 km/h. Le temps de conduite, par une température comprise entre 10 et 20° C, a été de 11 heures et 22 minutes.
Tarifs
Pour les trois moteurs eDrive40, xDrive40 et M60, la liste de prix démarre respectivement à 76 200, 81 600 et 107 500 euros TTC : » Des prix déjà assez élevés comme base » La i5 de notre essai coûtait 27 165 euros en options et packs. Il faudrait donc débourser 103 365 euros pour la posséder.
» Pour moi, le prix est très élevé par rapport aux caractéristiques. Bien sûr, il s’agit d’une grande berline allemande assez luxueuse. Ce n’est toujours pas la BMW i7, qui est encore plus haut de gamme et qui coûtera encore plus cher. Avec d’autres berlines comme la Tesla Model 3 ou la Kia EV6, on tombe dans des prix plus raisonnables » conclut Max Freyss.
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