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Faits rapides

Chevrolet Silverado 1500 Crew LT 4WD 2022

Quatre cylindres turbocompressés de 2,7 litres (310 chevaux à 5 600 tr/min, 430 lb-pi à 3 000 tr/min)

Transmission automatique à huit rapports, quatre roues motrices

17 villes / 20 autoroutes / 18 combinées (cote EPA, MPG)

13,9 ville / 12,0 autoroute / 13,1 combiné. (Cote RNCan, L/100km)

Prix ​​de base : 49 995 $ US / 58 243 $ CA

Testé : 52 480 $ US / 62 373 $ CA

Les prix incluent les frais de destination de 1 695 $ aux États-Unis et de 2 195 $ pour le transport, la préparation et la taxe sur la climatisation au Canada et, en raison des différences d’équipement transfrontalier, ne peuvent être directement comparés .

Au cours de mes années dans l’industrie automobile, une chose est devenue très claire : les acheteurs de camions sont fidèles. Bien sûr, des fluctuations occasionnelles se produiront, mais pour la plupart, les acheteurs de Ford achèteront une autre Ford le moment venu, et la même chose avec Chevy, GMC, Ram et Toyota.

Pourquoi, alors, les constructeurs de camions continuent-ils de reconcevoir ? Au-delà de l’intégration de nouvelles technologies pour améliorer les performances, la sécurité et l’efficacité, il y a toujours un risque de s’aliéner leurs principaux clients lorsqu’ils recherchent des ventes de conquête. Chevrolet l’a fait il y a quelques années avec le Silverado, révélant un camion avec un intérieur qui n’était pas aussi agréable que le reste de l’industrie. Heureusement, même sur cette version LT, l’accueil des passagers a été sensiblement amélioré.

Je montre peut-être un peu mon ignorance du camionnage ici, mais je me suis longtemps demandé pourquoi la plupart des camions se retrouvent avec un levier de vitesses à console pour leurs transmissions automatiques. Certes, si l’on choisit une paire de sièges baquets, cette large zone de console pourrait être utilisée pour des choses beaucoup plus productives qu’un levier de vitesses lorsque la colonne de direction est juste là. Les constructeurs automobiles continuent d’offrir des solutions alambiquées (en regardant le levier de vitesses électrique pop-up de Ford) alors que la simplicité a déjà été atteinte.

Mon testeur n’avait pas de telles bêtises – et il arborait une autre relique d’une époque révolue, un banc divisé! Bien que je n’aie pas souvent besoin de transporter six personnes, mes enfants ont chacun invité un ami à nous accompagner pour une soirée et nous avons pu le faire (dans un confort raisonnable) dans un seul véhicule. Abandonnez le multisegment à trois rangées, les gens! Achetez un van équipé d’un banc !

J’ai été surpris de voir à quel point j’étais confortable sur la banquette – certes, je suis habitué à un peu plus de soutien latéral grâce à un combo siège baquet et une console qui me serre dans un compartiment défini, mais le siège lui-même était très favorable . J’étais encore plus heureux – du moins lorsque je conduisais sans un adolescent sur le siège du milieu – lorsque je pouvais bouger mes jambes tout en conduisant sur l’autoroute. Le Manspreading n’est pas seulement pour les compagnies aériennes ou les métros – sur un long trajet, c’est plutôt agréable de pouvoir ajuster un peu votre genou et votre hanche pour atténuer le stress. Oui, je vieillis et je le sens.

La grande nouveauté à l’intérieur est l’écran tactile remanié de 13,4 pouces, avec prise en charge intégrée de Google. En tant qu’utilisateur d’Android, je connais bien l’utilisation d’Android Auto, donc avoir cette capacité intégrée était plutôt agréable. L’interface était rapide et intuitive, me permettant de me connecter à Google depuis mon téléphone et de choisir facilement les destinations que j’avais précédemment recherchées sur mon bureau. Google a fait un bien meilleur travail de cartographie et de navigation que la plupart des constructeurs automobiles, semble-t-il, donc utiliser Google Maps par défaut plutôt qu’une mauvaise excuse d’une carte OE est rafraîchissant.

Contrairement aux améliorations esthétiques importantes trouvées à l’intérieur, l’extérieur du dernier Silverado n’est que légèrement modifié. Les gens du marketing qualifient les changements d’audacieux – je ne suis pas sûr d’aller aussi loin. Selon le niveau de finition, la calandre, les phares, les pare-chocs et les roues peuvent avoir été légèrement modifiés. Mais les ajustements rendent la Chevy un peu plus attrayante qu’elle ne l’était auparavant.

Pour ceux qui parcourent notre boîte d’information FastFacts, vous remarquerez que mon testeur était équipé du quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres. Il a été amélioré depuis l’année dernière – alors que 310 chevaux sont toujours en activité, chaque cheval est un peu plus résistant pour tirer des souches. 430 lb-pi de couple est une augmentation de 24 % par rapport aux 348 de l’an dernier. Pendant mon temps derrière le volant – qui n’incluait malheureusement pas plus de transport qu’un lit de matières recyclables à quelques kilomètres d’un point de chute – je ne peux pas dire honnêtement J’ai remarqué une énorme différence, même si je suis sûr qu’avec des tests consécutifs, les choses deviendraient évidentes.

Avec les fenêtres baissées, un agréable sifflement de turbo était perceptible lorsque l’accélérateur était fissuré – mais ce n’est toujours pas aussi amusant qu’un V8 bourdonnant. En conduite réelle, je ne suis pas sûr que le turbo quatre fasse beaucoup pour l’économie de carburant – la cote combinée EPA de 18 mpg semble exacte d’après mon expérience, tandis qu’un Silverado équipé de la même manière avec l’un des moteurs V8 est évalué entre 17 et 18 mpg aussi. Je me demande si la boîte automatique à 10 rapports équipant les camions V8 fait une différence d’efficacité significative par rapport à la boîte à huit rapports que l’on trouve sur ce quatre cylindres.

Silverado est livré en standard avec la suite Chevy Safety Assist de fonctions de sécurité et d’assistance au conducteur (duh), y compris :

  • Freinage d’urgence automatique
  • Freinage piéton avant
  • Assistance au maintien de voie/Avertissement de sortie de voie
  • Avertissement de collision frontale
  • Feux de route automatiques

Au-delà de cela, l’édition High Country haut de gamme, enveloppée de cuir et de chrome magnifiques, offre également le régulateur de vitesse adaptatif mains libres Super Cruise de GM en option. Cependant, il n’est disponible sur aucune autre version.

Cela me fait grincer des dents de dire cela à propos d’un camion qui coûte plus de 52 000 $, mais étant donné l’état actuel du marché des camions, je dois appeler ce Chevrolet Silverado LT 2022 quelque chose d’une bonne affaire. Pour un véhicule relativement dépouillé, il a essentiellement tout ce dont la plupart des gens ont besoin d’un camion pleine grandeur, et j’examinerais celui-ci en profondeur si j’étais sur le marché.

[Images: © 2022 Chris Tonn]

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