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Faits rapides

Faits saillants de la Honda Civic Si HPT 2022

Groupe motopropulseur

Quatre cylindres turbocompressés de 1,5 litre (200 chevaux à 6 000 tr/min, 192 lb-pi à 1 800 tr/min-5 000 tr/min)

Transmission/roues motrices

Boîte manuelle à six rapports, traction avant

Économie de carburant, États-Unis

27 villes / 37 autoroutes / 31 combinées (cote EPA, MPG)

Économie de carburant, Canada

8,7 ville/6,4 autoroute/7,7 combinés. (Cote RNCan, L/100km)

prix de base

27 500 $ (États-Unis) / 33 750 $ (Canada)

Prix ​​tel que testé

28 910 $ (États-Unis) / 35 661 $ (Canada)

Les prix incluent les frais de destination de 1 015 $ aux États-Unis et de 1 880 $ pour le transport, les taxes PDI et A/C au Canada et, en raison des différences d’équipement transfrontalier, ne peuvent être directement comparés.

On pourrait être pardonné de s’inquiéter que lorsque Honda a mis à jour la Civic, cela gâcherait les choses. Rendre une bonne chose pire. Surtout en ce qui concerne la garniture Si axée sur les passionnés.

La voiture de onzième génération a fait ses débuts l’année dernière en 2022, et la version Si a suivi peu de temps après. Comme la plupart d’entre vous le savent sans doute, la Si est la version haute performance de la Civic, même si ce n’est pas la version la plus performante. Ce serait le Type R, qui est actuellement en pause pour le moment – ​​la Honda Civic Type R 2023 s’inclinera bientôt.

Retour à IS. Comme je l’ai dit, on craignait que la voiture de nouvelle génération ne soit pas aussi amusante que le modèle sortant. Ce n’est pas propre à Honda. L’histoire de l’automobile est parsemée d’exemples de modèles redessinés qui ont fait un pas (ou plus) en arrière, de sorte que les passionnés craignent naturellement que tout nouveau modèle ne déçoive.

Ce n’est pas le cas ici. Non seulement la nouvelle Civic est sans doute plus belle que l’ancienne, grâce à un joli mélange (bien que légèrement fade) de courbes et de lignes droites, mais la Si a gardé le flambeau amusant à conduire.

Le style de l’ancienne Civic, Que ce soit ou non, était polarisant. Un méli-mélo d’angles et de cales, avec des touches de boy-racer sur le Si et le Type R, il n’a jamais manqué de provoquer une opinion. Personnellement, j’ai bien aimé, mais chacun son goût.

La nouvelle voiture se mélange. Même en version Si. Le spoiler est subtil, pour une chose. Bien sûr, certaines choses se démarquent, comme la peinture Blazing Orange Pearl de ma voiture d’essai et les roues noircies, mais dans l’ensemble, j’avais l’impression de ne pas trop me démarquer dans la circulation.

L’apparence est une chose. La Si, et les voitures similaires de son acabit, sont axées sur la conduite. Je suis heureux d’annoncer que le plaisir nerveux de la Sis précédente demeure, bien que Honda ait rendu la voiture un peu plus civilisée lors de ses déplacements en ville.

La voiture précédente rongeait toujours son frein, même dans les situations où vous vouliez qu’elle s’installe. C’était vrai même s’il fallait faire tourner le moteur à près de 6 000 tr / min pour obtenir une puissance maximale. Cela peut être dû au fait que le couple maximal était disponible à un peu plus de 2 000 tr/min. Ou peut-être était-ce la suspension sport, qui échangeait clairement une certaine qualité de conduite contre la maniabilité et était plutôt rigide.

Cette nouvelle Civic Si roule toujours un peu mal et semble toujours prête à jouer, mais la conduite est juste un peu plus douce et la voiture se sent un peu plus stable lors des arrêts et départs ou en croisière. sur l’autoroute en sixième vitesse.

Laissez-le fonctionner, cependant, et vous serez récompensé. La voiture perd 5 chevaux, tombant même à 200, et il faut obtenir 300 tr/min de plus pour sentir le pic, mais la perte passe généralement inaperçue – après tout, ce ne sont que 5 poneys. Le couple maximal du quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre demeure le même – 192 lb-pi – et tourne à 1 800 tr/min au lieu de 2 100. Comme avec l’ancienne voiture, le pic de couple se poursuit jusqu’à 5000 tr/min.

Cela signifie que le nouveau Si se sent à peu près aussi rapide que l’ancien, bien qu’un peu plus lourd. Le levier de vitesses de la boîte manuelle à six vitesses reste un délice, grâce à des courses courtes et à une action nette, bien que l’embrayage nécessite quelques ajustements afin de fournir une adhérence et une sensation plus progressives. Ce n’est pas tout à fait un interrupteur d’éclairage, mais il faut un certain temps pour s’y habituer, surtout lorsqu’il s’agit de lancements en douceur dans la circulation.

Le bâton est livré en standard avec une correspondance de régime pour les rétrogradations, donc ça va. Il y a aussi un différentiel à glissement limité au travail. La suspension est une configuration de jambe de force MacPherson à l’avant et multibras à l’arrière. Trois modes de conduite sont disponibles : Normal, Sport et Personnalisable Individuel.

La capacité de la voiture à tourner reste nette et la direction conserve une sensation sportive décente malgré un peu de gimmickry se faufilant dans le système de direction assistée électrique. Le seul vrai défaut que j’ai rencontré était une quantité surprenante de roulis – plus que je ne me souviens du dernier Si. Ce n’est pas un deal-breaker, mais c’est un peu décevant.

Le Si a la même cabine mise à jour que les autres Civics, et à part l’écran d’infodivertissement qui sort comme Aaron Rodgers lors d’une convention Big Pharma, il est beau. Les commandes HVAC sont faciles à utiliser, mais les commandes audio et d’infodivertissement impliquent de s’occuper de l’écran d’infodivertissement. Honda a essayé de faciliter ce processus via des boutons clairement délimités et le retour d’un bouton de volume pour la radio, mais il y a encore un peu plus d’efforts à fournir qu’il ne devrait l’être.

Je pleure la perte des sièges chauffants pour le marché américain, en tant que Snow Belter américain. Cependant, les Canucks Among Us peuvent encore se réchauffer les fesses.

Les voitures canadiennes sont également équipées d’un volant chauffant, de phares antibrouillard, de clignotants à DEL dans les rétroviseurs extérieurs, de capteurs de stationnement avant et arrière, retour sièges, un groupe de jauges TFT de 10,2 pouces personnalisable, une climatisation à deux zones, une recharge d’appareils sans fil et un rétroviseur à atténuation automatique.

Ces prétentieux arrogants, hein ? Qu’est-ce que c’est ? Hum, je m’égare.

Nous les Yanks recevons toujours de belles choses, comme Bose audio, Apple CarPlay, Android Auto, radio satellite, Bluetooth, toit ouvrant électrique, surveillance des angles morts, roues de 18 pouces avec pneus d’été, phares et feux arrière à LED, feux de route automatiques, embouts d’échappement doubles, régulateur de vitesse adaptatif, freinage avec atténuation des collisions, aide au maintien de la voie, aide au démarrage en côte et atténuation de la sortie de route.

Les acheteurs des deux pays apprécieront à quel point la Civic est amusante et responsable – les chiffres d’économie de carburant sont de 37 mpg sur l’autoroute et 31 combinés et d’après ce que j’ai vu pendant mon prêt, je pense que la plupart des conducteurs obtiendront la même chose. Les citadins et ceux qui ont les pieds de plomb ne s’en tireront pas aussi bien, mais les chiffres resteront probablement respectables.

C’est tout pour 27 500 $. La seule option était la peinture Blazing Orange Pearl à 395 $. Avec les frais de destination de 1 015 $, le prix total était de 28 910 $.

C’est peut-être la plus grande force du Si – ce qu’il peut faire pour moins de 30 000 $. La Volkswagen Jetta GLI a sans doute un intérieur plus agréable et de meilleures manières lorsqu’elle n’est pas poussée, mais elle est légèrement plus chère. La WRX de Subaru offre une traction intégrale et un moar powah, mais elle coûte également plus cher et des ballons autocollants lorsque vous commencez à ajouter des options. La sublime Hyundai Elantra N, dernière née de cette catégorie, est aussi plus chère. Il en va de même pour la GTI bien-aimée de Volkswagen.

La Civic cède de la puissance et/ou certaines caractéristiques de confort à ses rivales, et ses manières de conduire détendues sont pires que toutes sauf la WRX. Mais le prix est correct.

La Civic de Honda a changé, mais l’expérience Si reste la même, pour le meilleur ou pour le pire. Surtout pour le mieux. Et le prix est relativement bas.

Je ne sais pas si la Civic Si est la meilleur transmission manuelle compacte à quatre portes de sport. Des étuis pourraient être fabriqués pour chacun d’eux, les deux VW et la Hyundai offrant peut-être le meilleur emballage complet. Mais la Civic Si est presque certainement la meilleure valeur.

Quoi de neuf pour 2022

La Honda Civic Si 2022 roule sur la toute nouvelle plateforme Civic. La vénérable Civic en est à sa onzième génération et la Si reste la version de performance « courante » pour la Civic. La Civic Type R axée sur la piste revient pour 2023.

Qui devrait acheter la Honda Civic Si 2022?

Amateurs de voitures de performance à petit budget, surtout s’ils ont besoin de l’utilité d’une berline à quatre portes.

[Images © 2022 Tim Healey/TTAC, Honda]

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