Entre nous, on aimerait beaucoup avoir cette petite voiture électrique chinoise en France

Les mini-citadines électriques chinoises fleurissent un peu partout, et dans cet océan de nouveautés, il y a la Panda Mini dans sa version « sportive », la Karting, un modèle dynamique sans vraiment l’être.

Les citadines électriques chinoises, sans oublier les micro-voitures pour certains compte tenu de leurs dimensions, commencent à fleurir sur le marché. Ils ne sont pas encore arrivés ici, en Europe, pour des raisons évidentes d’homologation, notamment en termes de sécuritémais s’ils parviennent à fouler nos routes, il y a de fortes chances qu’ils trouvent leur public.

Dans cet océan de nouveautés présentées en Chine, notamment grâce au récent Salon automobile de Pékin, il y a une marque, Geometry, qui est toute jeune, et qui fait des vagues. Fondé en 2019 par le groupe chinois Geely, qui possède plusieurs constructeurs bien connus dans notre pays, comme Volvo, Lynk & Co ou Lotus, entre autres, ce constructeur s’est déjà fait un nom avec un SUV électrique appelé Geometry C, ou même avec le Panda Mini.

La Panda Mini se met déjà au sport

Et c’est justement de la Panda Mini dont on parle aujourd’hui, ou du moins de sa version Karting, un brin plus sportive que le modèle présenté précédemment. Le design de la voiture s’inspire des karts à pédales, avec un style très accrocheur via de nombreux éléments esthétiques noirs et un becquet positionné à l’arrière.

Je ne vois pas de solution technique pour maximiser l’appui, c’est purement esthétique. Le Geely Panda Karting le fait 3,15 mètres de long, 1,54 mètres de haut et 1,68 mètres de largele tout pour un empattement de 2,01 mètres.

La géométrie révèle des images de la position de conduite de celle qui devrait également concurrencer la Wuling Hongguang Mini EV. La présentation est plutôt classique, la citadine est équipée d’un combiné numérique de 9,2 pouces associé à un écran tactile de 8 pouces.

Ce dernier est équipé de navigation et fonctionne via Bluetooth. On ne sait cependant pas s’il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto.

Le Panda Karting peut être contrôlé à distance par application. Les utilisateurs peuvent utiliser leur smartphone pour effectuer une demande à distance, comme le verrouillage et le déverrouillage, le klaxon ou encore l’allumage des feux de détresse.

Que disent les chiffres?

Côté puissance, la Panda Karting est à propulsion et est équipée d’un 40 ch et 110 Nm de couple. Il dispose de deux modes de conduite : Normal et Sport, ainsi que d’un freinage régénératif à trois niveaux.

Cette version n’est disponible qu’avec la « grosse » batterie de 17,03 kWh (une version 9,61 kWh est disponible sur la version normale) lui conférant une portée de 200 kilomètres selon le cycle chinois CLTC bien plus optimisé que notre WLTP. Il faudra alors compter sur environ 170 kilomètres en une seule charge.

A titre de comparaison, la Dacia Spring peut parcourir jusqu’à 230 kilomètres en cycle WLTP avec sa batterie de 27,4 kWh. Il faut alors compter environ 30 minutes pour recharger la voiture de 30 à 80% à une puissance maximale de 22 kW.

Si la date précise de lancement n’a pas été annoncée par Geely, on connaît le prix de la version de base, à savoir 39 900 yuans, soit environ 5 478 euros. C’est moins cher qu’une Citroën Ami, dont le ticket d’entrée démarre à 7 700 euros. Il faudra compter environ 8 500 euros pour cette version karting selon nos estimations. La citadine n’est pour l’instant destinée qu’à la Chine, il n’est pas exclu qu’il arrive un jour en Europe.