Le Renault Captur se repoudre le nez et le marché perd un peu pied (l’actu de la semaine en photo)
Dans cet événement, à découvrir chaque week-end, nous vous proposons un rejouer, celui de la semaine automobile passée. Des essais importants, des informations essentielles, ceux qui sont moins importants mais qui de par leur pertinence ont ici leur place : tel est le menu hebdomadaire destiné à ceux qui sont assidus et souhaitent relire le meilleur, ainsi qu’à ceux qui n’ont pas les moyens. le moment de dévorer l’actualité automobile tout au long de la semaine et qui, ainsi, ne rateront plus rien.
Des ventes sur la mauvaise pente
Qu’elles soient neuves ou d’occasion, ou encore destinées aux entreprises, les voitures ont eu du mal à trouver preneur en mars. Le marché des voitures neuves est globalement en baisse de 1,5%, ce qui ne constitue certes pas une chute dramatique, mais cela intervient après plusieurs mois de croissance qui avaient redonné le moral au secteur. Même punition du côté de la seconde main où la baisse est plus prononcée puisqu’elle atteint 2,9%. Mais le pire record est détenu par les achats des entreprises, qui constituent près de la moitié du marché total, avec -6,28%. La fin du bonus électrique est passée, mais pas seulement. La morosité d’un marché aux prix trop élevés touche aussi bien les particuliers que les professionnels.
Retrouvez tous les chiffres du marché du mois de mars.
Le Captur a l’air bien
Avec ses deux millions d’exemplaires au compteur, le Renault Captur, qui a vu le jour en 2014, est l’un des chouchous du losange. Une progéniture préférée à manipuler avec prudence en matière de transformation. Alors, au moment de passer à la phase 2 de cette génération née en 2019, Gilles Vidal, son nouveau designer, s’est mis la pression. Le résultat est tout à fait à la hauteur, avec un style cohérent, même si l’avant, complètement transformé, est un peu en décalage avec l’arrière, très peu modifié. En tout cas, ce design s’intègre parfaitement dans la gamme Renault actuelle.
Découvrez le restylage du Renault Captur en détail.
Jim Farley, petit joueur ?
Son salaire a fait bondir les syndicalistes de l’UAW et pourtant. Jim Farley, le patron de Ford, ne s’est vu octroyer, pour l’exercice 2023, « que » la coquette somme de 24,4 millions d’euros. C’est beaucoup, certes, mais c’est 10 millions de moins que le champion de France de la catégorie : Carlos Tavares, avec ses 36,5 millions d’euros. Évidemment, cette montagne d’argent a fait couler beaucoup d’encre, mais au final, elle a fait moins de bruit que certains salaires élevés (parfois inférieurs) d’autres PDG il y a quelques années. Les sommes sont alors devenues une affaire d’État avec des positions prises par nos politiques. Rien de tel cette année. Les temps changent.
Découvrez en détail la rémunération de Jim Farley.
Toutes les voitures ont une consommation de carburant inhabituelle
Dans la vraie vie, la consommation de nos voitures est supérieure à celle indiquée par les chiffres officiels. Mais quelle surprise, quel énorme scoop. Évidemment, on s’en doutait, et on l’a tous remarqué. Mais donner des chiffres généraux à notre évaluation particulière est toujours une bonne perspective. La Commission européenne s’en est occupée et a constaté une différence de 20 % entre les données obtenues avec les homologations WLTP et la vie réelle. Enfin, on vient se rassurer avec ce gros écart et réfléchir à ce qui s’est passé avant, le bon vieux temps des normes NEDC qui prévalaient jusqu’en 2018 et où l’écart était plutôt de l’ordre de 30 %. Tout s’améliore.
Retrouvez le détail des mesures de consommation.
