découvrez la fiche technique de la première Ferrari électrique !

La première voiture électrique du Cheval Cabré aura quatre portes, quatre sièges, quatre moteurs et dépassera la barre des 1 000 ch.

La forme reste floue. Mais nous connaissons désormais l’essentiel. Ce mardi, Ferrari a dévoilé en avant-première les caractéristiques techniques de sa première voiture électrique, actuellement baptisée Elettrica. Ce modèle sera lancé l’année prochaine sur une toute nouvelle plateforme. A A la fin de l’hiver nous verrons l’intérieur. La présentation complète aura lieu au printemps.

La marque parle par ellipses de son EV. ” Il aura quatre sièges, quatre portes et un volant » a déclaré Benedetto Vigna, patron de Ferrari, interrogé par des journalistes (dont Automobile Propre) lors d’une journée de présentation des choix techniques opérés à Maranello (Italie). Les responsables du Cheval Cabré parlent notamment de « espace intérieur » ou conduire « longue distance “. La géométrie des trains roulants laisse penser à un véhicule plutôt bas. Plutôt qu’un SUV, il s’agira donc éventuellement d’une berline, mais avec un capot court et un conducteur en position avancée.

Quatre moteurs, 30 000 tr/min

Allons au fond. Jusqu’à présent, l’âme d’une Ferrari résidait dans le moteur thermique. La voiture électrique sera propulsée par quatre machines synchrones à aimants permanents. Le tandem placé à l’avant développe jusqu’à 286 ch et les rotors tournent jusqu’à 30 000 tr/min. Un régime insensé jusqu’ici revendiqué uniquement par le Yangwang U9. L’unité avant sera déconnectable, afin de favoriser les économies d’énergie à vitesse stabilisée. Mais aussi de proposer une propulsion « pure » pour un usage récréatif, par exemple sur circuit.

A A l’arrière, on retrouvera également deux machines au format extrêmement compact, puisque le rotor mesure à peine une dizaine de centimètres de longueur. Là, on parle d’une puissance de 640 kW, soit 870 ch et d’un régime maximal plafonné – ce n’est pas le bon mot – à 25 500 tr/min. Ces vitesses de rotation élevées assurent une extension au futur modèle : la VMax est annoncée à 310 km/h. La puissance cumulée est indiquée à plus de 1 000 ch en mode « Boost ».

Contrairement à la prochaine AMG GT XXla Ferrari Elettrica ne sera pas équipée de machines à flux axial. La marque avait pourtant inauguré la technologie en standard sur la chaîne de puissance hybride de la 296 GTB. Cette première est le fruit d’un partenariat avec la société britannique Yasa. Depuis, la start-up a été rachetée par le groupe Mercedes… qui entend conserver l’exclusivité de la techno du côté des EV.

La présence de deux moteurs sur chaque essieu permettra à la Ferrari Elettrica d’exploiter pleinement les possibilités de vecteur de couple. Les roues arrière pourront pivoter jusqu’à 2,5°, aidant ainsi la voiture à se délester de ses 2 300 kg dans les courbes. La suspension active de 48 volts a été améliorée par rapport à celle du Purosangue, offrant un niveau de confort accru. Maranello a également opté pour un faux-châssis arrière en alliage d’aluminium, isolé du reste du châssis par des silentblocs. L’objectif est d’éviter que les vibrations liées aux hauts régimes ne soient transmises aux passagers.

Maxi-batterie

Placée sous le plancher, la batterie est composée de 15 modules comprenant 14 cellules « poches » (en bandes donc plutôt qu’en cylindres) fournies par le constructeur coréen SK On. La chimie NMC a été choisie en raison de sa densité énergétique. L’assemblage sera réalisé, tout comme celui des machines ou des onduleurs, au sein du nouveau bâtiment électronique de Maranello. Le système électrique est conçu pour fonctionner avec une tension nominale de 800 volts (en réalité jusqu’à 880). La capacité brute annoncée de ce pack est de 122 kWh. Ferrari revendique une autonomie de plus de 530 km sans préciser sur quel cycle d’homologation.

La marque émilienne ne nous a pas non plus communiqué de calendrier pour l’exercice de recharge « 10-80 % ». Mais Elena Ligabue, responsable des batteries, nous a dit que la voiture va pouvoir reprendre » 70 kWh en 20 minutes » sur terminal rapide. La puissance de charge maximale culmine à 350 kW. La marque a également conservé le modèle classique cellule/module/pack afin de pouvoir intervenir facilement en cas de faiblesse à long terme.

Bande originale

Ferrari espère rendre la conduite aussi vivante que dans un véhicule thermique. Il y a un an, Automobile Propre vous informe des brevets uniques de conduit et de « flûte de pan » déposés par Ferrari pour offrir un son naturel à son premier VE. La solution finalement retenue sera un peu plus conventionnelle. Un accéléromètre a été placé à proximité de l’onduleur, dans le boîtier contenant les deux machines arrière. Il enverra des impulsions électriques qui seront « retranscrites » dans l’habitacle, uniquement lors de situations de conduite dynamique. Si l’on n’a pas entendu d’extrait lors des échanges avec les dirigeants de la marque, Ferrari précise qu’il ne s’agira pas de singer la tonalité d’un moteur thermique ni de proposer une sonorité futuriste comme celle d’un vaisseau spatial. Il est trop tôt pour juger du processus.

Le tactile sera également de mise, notamment pour gérer le couple depuis le siège conducteur. ” Les ingénieurs Ferrari ont défini cinq niveaux de puissance et de couple sélectionnables séquentiellement à partir de la palette droite pour offrir une accélération progressivement plus forte sur une très large plage de vitesse. », précise le communiqué officiel publié par la marque. La palette gauche sera utilisée plus classiquement pour régler le niveau de régénération au freinage. Nous sommes curieux d’en savoir plus sur ces interfaces entre conducteur et voiture.

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Et la vue ? L’esthétique devrait casser certains codes habituels, Ferrari après avoir suivi les conseils de LoveFroml’entreprise dirigée par Jony Ive, l’ancien monsieur designer d’Apple. ” Ce n’est pas nouveau dans la maison, historiquement Ferrari a fait appel à Pininfarina » a rappelé le grand patron, Benedetto Vigna. Ces dernières années, Maranello s’appuie davantage sur son service interne dirigé par Flavio Manzoni.

Le nom « Elettrica » est officiellement utilisé par Ferrari. Mais leadministrateur délégué a refusé de confirmer qu’il s’agissait du nom définitif du modèle de production. Le premier modèle électrique de Ferrari recèle encore de nombreux mystères.

Automobile Propre était sur place pour prévisualiser les éléments du châssis et de la chaîne de puissance. Nous vous proposerons prochainement une analyse plus approfondie des choix opérés par Ferrari.