La Renault 5 E-Tech est l’une des voitures électriques les plus attendues de 2024. Son prix d’accès, fixé autour de 25 000 euros, a beaucoup retenu l’attention, mais le constructeur aurait trouvé le moyen de baisser à nouveau ce prix. La clé : des batteries coréennes, sans cobalt, plus économiques.
Là Renault 5 E-Tech a déjà réalisé quelque chose de rare avant même l’ouverture des commandes, prévue dans les prochains jours : peu de voitures électriques ont suscité autant de réactions positives.
Ses atouts : son style, bien sûr, mais aussi son prix, fixé aux alentours de 25 000 euros. Un prix obtenu au prix de nombreux sacrifices, mais qui pourrait encore baisserpuisque Renault aurait trouvé un fournisseur coréen de batteries plus économiques.
Une chimie différente
Ceux-ci sont Les échos qui révèlent l’information : Renault aurait conclu un accord avec un ou plusieurs fournisseurs coréens de batteries (sans doute LG Chem ou SK On, les leaders du pays) pour bénéficier de Packs type LFP (lithium-fer-phosphate), en complément du NMC (nickel-manganèse-cobalt) déjà présent dans les voitures électriques de la marque.
Par rapport à un NMC, le LFP présente deux différences majeures : il est plus économiquemais sa densité énergétique (la capacité énergétique intégrée dans un volume et un poids donnés) est inférieure.
C’est pourquoi Renault a fait appel au NMC : la R5 électrique arrivera à l’automne 2024 avec une batterie de 52 kWh, de quoi promettre 400 km d’autonomie, et une batterie LFP de cette capacité ne rentrerait pas dans le petit châssis. de la R5 E-Tech, comme nous l’a expliqué Gilles Godinot, l’ingénieur plateforme de la marque, lors de la présentation de la voiture.
En revanche, la version à 25 000 euros disposera d’une batterie de « seulement » 40 kWh, promettant une autonomie de 300 km avec une seule charge. La densité énergétique pose donc moins de problèmes, ce qui rend le passage à la technologie LFP plus réalisable.
Un mouvement fondamental
Vous l’aurez compris : les versions « hautes » de la Renault 5 E-Tech conservera les batteries NMC, qui sera fabriqué par AESC Envision à proximité de l’usine d’assemblage automobile de Douai (59). Seule la version d’entrée de gamme bénéficiera de batteries LFP, ce qui est encore possible prix plus bas.
L’article de Échos indique que les premières livraisons de ces nouvelles batteries auraient lieu «fin 2025». Renault indique que la R5 à 25 000 euros serait équipée d’une batterie NMC, au moins au lancement, ce qui laisse imaginer qu’une version équipée de batteries LFP pourrait être vendu moins cher. Pourrait-on atteindre le seuil des 20 000 euros ?
A partir de 2025, les batteries NMC de Renault seront fabriquées en France. Mais a priori, les batteries LFP ne seraient pas fabriquées en France, mais éventuellement en Europe puisque LG et SK disposent de capacités de production européennes. Dans tous les cas, le bonus écologique restera d’actualité puisque la voiture sera produite en France.
Quoi qu’il en soit, les batteries LFP sont de plus en plus utilisé dans l’industrie de la voiture électrique. Les Chinois en raffolent, notamment avec la très réussie batterie Blade développée par BYD, mais pas que : Citroën utilise également cette chimie pour sa C3 électrique, dont une version à 19 990 euros (hors bonus écologique) est prévue pour 2025.
Notez enfin que les batteries LFP pourrait se développer dans la gamme Renault. Ils auraient leur place dans la Twingo électrique, également promise à 20 000 euros pour 2026, mais pourquoi pas dans les versions accès de modèles plus gros, comme la Mégane E-Tech ou le Scénic E-Tech ?
