Comprendre tout sur la controverse autour de l’autoroute A69

Le site très critiqué de l’A69 qui aurait lié Toulouse à Castres est arrêté, nous avons appris le jeudi 27 février des avocats des adversaires et du concessionnaire. Le tribunal administratif de Toulouse a donc répondu favorablement aux appels soumis par les opposants au projet, qui luttent contre l’artificienalisation des terres, en particulier l’agriculture.

Cette lutte contre l’A69 avait forcé, en octobre 2023, le gouvernement a saisi la « cellule anti-zad » pour évacuer les adversaires aux massages dans une zone à défendre à Saïx (Tarn). Près de 9 500 personnes, selon les associations organisatrices (soulèvements fonciers, la piste est gratuite et l’extinction de rébellion) s’est rassemblée sur le site. Un incendie violent a même éclaté dans les locaux d’une entreprise engagée dans la construction de l’A69, tandis qu’une autre a été victime de dégradations importantes.

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Des scènes de chaos qui se sont répétées à plusieurs reprises face à ce vaste projet qui a cristallisé les tensions, entre les partisans de l’ouverture et du dynamisme économique et ceux qui ont dénoncé la politique destructrice de l’environnement réalisée par le gouvernement. Le Figaro Explique ce que vous devez savoir sur ce projet controversé.

Le projet a été publié dans les boîtes en 1994. Cette année-là, l’ambition est d’étendre la route nationale, la N126, qui garantit déjà la liaison de Toulouse-Castres, en deux fois deux manières. En 2010, Turnaround: Les autorités publiques ont opté pour une route concédée, privée et à péage, l’A69. C’est à la société Atosca que la mission de construire et d’exploiter la future voie rapide en avril 2022. Un projet à 450 millions d’euros, dont 23 millions d’argent public (6% du budget), annulé par le tribunal administratif de Toulouse ce jeudi.

Une économie en temps réel?

Sur son site, Atosca affirme que le temps de trajet entre Toulouse et Castres aurait été réduit « 25 minutes (à des heures de pic) à 35 minutes (pendant les heures de pointe) ». Une estimation corroborée par la préfecture, pour laquelle l’A69 aurait économisé 25 minutes en moyenne entre la libération de l’A68 et l’entrée du Ring Road Castres. Les adversaires du projet font progresser un gain de seulement 15 minutes. Mais cette économie de temps … à un prix. De 2,71 € à 6,77 € selon le type de véhicule et si l’utilisateur s’abonne ou non.

Le concessionnaire a fourni « Une future fréquentation quotidienne estimée à 8 400 voitures et 800 véhicules de produits lourds ». Dans les prévisions, le trafic est « Densifie près des castres » Avec environ 15 000 véhicules légers et 1000 véhicules de produits lourds, il est spécifié dans l’étude d’impact. De même, cette autoroute aurait permis de « Restreignez clairement le trafic routier autour des zones urbanisées » et « Réduire les nuisances associées: moins de bruit à l’installation d’écrans acoustiques et de modèles de terre et plus de sécurité pour les résidents RN126 »est-il assuré sur le site Web du concessionnaire.

Renforcer le rail et développer le N126?

Les détracteurs pensent que cette autoroute n’est pas nécessaire car le National 126 actuel n’est pas congestionné. Ce dernier plaide plutôt en faveur d’un réaménagement de cette partie. Une position balayée par la préfecture dans un décret de mars 2023. « Le développement alternatif de l’existant sur le RN 126 offre un niveau de service inférieur à celui de l’autoroute en termes de confort et de sécurité, tout en coûtant davantage à la communauté »elle avait assuré. Tout en affirmant que le développement à deux voies en deux fois « Ne réduisez pas les impacts écologiques et agricoles ».

Le renforcement de la liaison ferroviaire de Toulouse-Castres (1H10 en moyenne) avait également été rejeté par la préfecture. «  »La comparaison entre le fer et la route sur l’itinéraire Castres-Toulouse est défavorable au mode ferroviaire« , Spécifie le même document.

Créer des emplois: un argument tangible?

Du côté des emplois que l’autoroute aurait autorisés, les personnes en faveur du projet ont avancé l’argument de l’ouverture des zones rurales. « Cette autoroute est vitale pour restaurer l’attractivité dans le sud du tarn » Lorsque 200 000 personnes vivent, soutient le président (PS) du département Christophe Ramond. «  »Si nous cédons aux menaces et au chantage d’une minorité ennemie de libre entreprise, les dommages à la démocratie et à l’économie locale seront irréversibles !« , Pour leur part, 550 chefs d’entreprise dans une pétition initiée par la Chambre de commerce et d’industrie du département (CCI). La création d’emplois est le même argument avancé par Atosca: « 1000 emplois créés en priorité au service des habitants locaux ».

L’optimisme, cependant, a montré le rapport d’enquête publique de février 2023, organisé par les préfectures de Tarn et Haute-Garonne. La conclusion considérait que « Outre quelques affirmations sur l’effet positif des infrastructures similaires ailleurs en France, aucune démonstration en béton n’est présentée ou toute estimation estimée évaluée»». Et pour ajouter ça « Seul le volume de travaux nécessaires pour le site est indiqué (Les 1000 emplois cités par Atosca, note de l’éditeur) et ses conséquences sur le commerce local ».

Préoccupations environnementales

En septembre 2022, le Conseil national de la protection de la nature – un corpus d’expertise scientifique et technique dépendant du ministère de la transition écologique, composé de 60 experts indépendants et compétents dans la protection de la biodiversité – a fait une opinion défavorable sur le projet. Il l’a jugé « En contradiction avec les engagements nationaux dans la lutte contre le changement climatique, l’objectif de zéro artificialisation net et zéro perte nette de biodiversité, ainsi que dans les questions de pouvoir d’achat ». «  »L’absence de solutions alternatives satisfaisantes prêtes à débattre, et les arguments du pétitionnaire ne sont pas convaincants »a conclu le document.

Le projet A69 prévoyait l’artificialisation de 100 hectares de terrain pour « Faire les routes »Détails atosca. Les adversaires ont parlé de 360 ​​hectares naturels détruits. En fait, Atosca distingue les 110 hectares artificiels pour construire la route et le reste de l’emprise terrestre de la route rapide future qui, de facto, perdra son utilisation agricole. Au total, 343 hectares de terres agricoles auraient été artificielles avec le projet.

Atosca avait prévu de recréer ailleurs les environnements détruits sur une surface presque identique – prometteur en particulier de planter cinq fois plus d’arbres que le site ne l’aurait tué – et s’est engagé à prendre des mesures de l’ERC (évitement, réduction et compensation) qui visent à éviter l’environnement et à réduire celles qui ne pouvaient pas être suffisamment évitées. Cependant, estime le rapport d’enquête publique, « Il est indéniable que cette autoroute aura des conséquences lourdes et finales»Sur l’environnement. Et citer le « Impossible de compenser les espaces consommés« , LE « Impacts sur le paysage et la qualité de vie« Ou le »Disparition pendant plusieurs décennies de grands arbres».

Le 1er septembre 2023, sept cents arbres avisés sont abattus afin que le site se poursuive, malgré la mobilisation de plus de 200 militants. Si d’autres arbres seront replantés, il faudra longtemps avant que ces derniers soient également efficaces pour absorber le CO₂ ces arbres de cent ans.

Qu’est-ce que Tarnais et le Haut-Garonnais?

Récemment, une enquête IFOP réalisée parmi la population de Tarn et Haute-Garonne révèle que 61% des répondants étaient favorables à l’abandon du projet automobile et qu’ils étaient à 82% pour décider d’un référendum local. Dans l’ensemble, 58%, cependant, ont jugé le projet « utile mais pas essentiel». Près de sept répondants sur dix considèrent que le projet routier aurait eu un effet négatif sur la biodiversité du territoire, lorsque 57% considéraient que l’impact sur l’attractivité économique et touristique serait positif.

Signez que le sujet grimpe, une autre enquête indique le contraire. Publié en mars dernier, cette enquête Odoxa commandée par ATOSCA a révélé que 79% des répondants sont favorables à la construction de l’A69. Plus d’une enquête sur deux pense que l’autoroute lui fera gagner du temps, lorsque 42% considèrent que l’A69 améliorera l’accès à l’emploi pour un plus grand nombre d’habitants sur le territoire.

De nombreuses actions militantes

Plusieurs manifestations ont eu lieu sur le site du site ces dernières années. Parmi les plus récents ces derniers mois – en plus de celui du samedi 21 octobre – les grévistes de la faim s’étaient rassemblées le 3 octobre, à Toulouse, pour ériger un mur symbolique en blocs de béton contre le projet d’autoroute.

En septembre, le militant environnemental Thomas Brail s’était installé pendant dix jours au sommet d’un avion à Paris devant le ministère de la transition écologique. En grève de la faim puis soif, il a finalement été délogé par les pompiers. En avril, une marche de 12 kilomètres a également été organisée par quatre associations et avait eu lieu sans incident.

Au début de 2025, lorsque le tribunal administratif de Toulouse a commencé à examiner les appels des adversaires à l’A69, ce dernier avait décidé de camper dans les arbres confrontés au tribunal.