Avec plus de 670 arrêts par jour, la gare TER de Strasbourg est la plus grande de France (hors Île-de-France). Comment cette gare, inaugurée en 1883, a-t-elle atteint le sommet ? Éléments de réponse.
Quel que soit le jour de la semaine, la gare de Strasbourg fourmille de monde. Des voyageurs venus de toute la France, de toute l’Alsace et même au-delà des frontières. La gare, centre névralgique de la capitale alsacienne, s’est développée à une vitesse vertigineuse ces 20 dernières années.
Il y a eu bien sûr l’arrivée du TGV Est qui relie Strasbourg à Paris en 2h17, c’était en 2007. Dix ans plus tard, le deuxième tronçon de la ligne à grande vitesse européenne était inauguré. Strasbourg n’est qu’à 1h40 de la capitale et le nombre de voyageurs a doublé. Il est passé de 10 millions en 2000 à 19,4 millions en 2017.
Plus récemment, le 11 décembre 2022, le premier RER provincial a été lancé à Strasbourg. Reme, le réseau express métropolitain européen, est né. Trains réguliers. Même si le lancement a été un véritable fiasco et que les objectifs ont été revus à la baisse, ce sont aujourd’hui 650 trains TER supplémentaires quotidiennement par rapport à 2021, qui transitent par la gare de Strasbourg. Soit 150 trains de plus que Lyon-Part-Dieu. « Avec le Reme, le nombre de voyageurs TER en Alsace a augmenté de 20 % en 2023, alors que dans le reste du Grand Est de seulement 10 %« , explique Thibaud Philipps, vice-président du Grand Est en charge des transports.
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Inaugurée en 1883, la gare de Strasbourg peine aujourd’hui à accueillir ses 22 millions de voyageurs annuels (deux fois plus qu’à Bordeaux Saint-Jean). Depuis plusieurs mois, les élus de la région, de l’Eurométropole et de la SNCF travaillent sur un projet d’envergure : ouvrir la gare à 360 degrés, à l’arrière, côté rue des Remparts.
Le projet prévoit notamment la construction d’un parking silo directement relié à la M35 ainsi qu’une nouvelle gare routière desservie par des autocars express. « Avec l’arrivée de la Reme, et ses 650 trains supplémentaires quotidiens, la gare de Strasbourg est trop petite. Il n’y a pas assez de quais, ce qui explique aussi les difficultés rencontrées au début du lancement du réseau express »souviens-toi Thibaud Philipps.
Cette ouverture vers l’arrière devrait permettre d’agrandir l’espace ferroviaire. Même si le budget n’a pas encore été dévoilé, les premiers travaux sont prévus pour 2027.
